Mitsubishi L200 5 поколение 2015–2020 в Израиле

Mitsubishi L200 пятого поколения – среднеразмерный рамный пикап, который выпускался с 2015 по 2020 год. В Израиле модель предлагалась в кузове с двойной кабиной (4 двери, 5 мест); в общей гамме также присутствовала полуторная кабина Club Cab. Длина – 5205 мм, ширина – 1785 мм, высота – 1775 мм.

Кузов и компоновка

Конструкция остаётся рамной: лонжеронная рама, отдельная грузовая платформа, задняя зависимая подвеска на рессорах. Кабина двухрядная, на пять мест и четыре полноценные двери. Габариты типичны для среднеразмерного пикапа: в плотной израильской застройке парковка требует привычки, но грузовая платформа сохраняет полноценный размер для рабочих задач.

Двигатели

Главное изменение по сравнению с предыдущим поколением – переход на новый дизельный мотор 2.4 литра вместо прежнего 2.5. Мотор предлагается в двух настройках:

• 154 л.с. – основной массовый вариант, доступный с механикой или автоматом, с задним приводом или AWD.
• 181 л.с. – более мощная турбированная версия, представлена только с автоматом и AWD в комплектациях Supreme, Dakar и Dakar SE.

Дизельная гамма закономерна для пикапа: высокий крутящий момент на низких оборотах и умеренный расход под нагрузкой. В Израиле, где дизель стабильно дешевле бензина, это сказывается на стоимости километра при ежедневной эксплуатации.

Трансмиссия, привод и комплектации

Коробка передач – механика или автомат, в зависимости от исполнения. Привод – подключаемый полный AWD или задний.

В израильской линейке встречаются Invite (механика, задний привод) и Instyle (автомат, задний привод) – более доступные дорожные исполнения. Intense, Desert, Supreme, Dakar и Dakar SE идут с полным приводом и более широким оснащением. Версия Desert с автоматом и AWD ориентирована на эксплуатацию в тяжёлых условиях.

Эксплуатация в Израиле

Сочетание рамы, дизеля и полного привода подходит и для рабочих задач, и для выездов в Негев, на Голаны и по второстепенным дорогам. Дорожный просвет даёт уверенный съезд с асфальта. В городе пятиметровая длина и большой радиус разворота заметнее, чем у легковых машин, но габариты остаются предсказуемыми.

Главное, что определяет ежедневное использование машины этого выпуска, – не модификация, а возраст и характер прежней эксплуатации.

Что смотреть на вторичном рынке

Самые ранние машины пятого поколения прошли значительный пробег, часто под нагрузкой. На вторичном рынке состояние ключевых узлов важнее заводской комплектации:

• Рама. Главный узел рамного пикапа. Проверяется по всей длине: задние крепления рессор, перегиб над задним мостом, зона за кабиной. Сквозная коррозия рамы – серьёзный повод отказаться от покупки.
• Кузов. Пороги, арки колёс, низ дверей, пол под ковролином и швы между кабиной и грузовой платформой – основные зоны ржавчины. Для машин из Хайфы, Ашдода и других прибрежных районов проверка обязательна.
• Двигатель. Дизель 2.4 на этом поколении – с системой Common Rail. Проверить состояние ТНВД и форсунок, работу турбины, отсутствие масла в патрубках интеркулера, стабильный запуск на холодную. Регулярная замена масла и качественная солярка – ключевые требования.
• Коробка передач. На автомате – плавность переключений, отсутствие толчков и задержек. На механике – состояние сцепления, чёткость включения и отсутствие хруста.
• Полный привод и раздатка. Переключение режимов должно происходить без задержек и посторонних звуков. Проверить пониженную передачу. Машины, которые много работали в песке или с прицепом, изнашивают узлы трансмиссии быстрее.
• Подвеска. Задние рессоры часто перегружали: проверяется просадка кузова, состояние коренного листа, сайлентблоков и амортизаторов. Спереди – шкворни и шаровые опоры.
• Электрика и электроника. У возрастного пикапа стоит проверить работу штатных систем безопасности, климат-контроля и мультимедиа, а также состояние клемм и проводки.

История обслуживания и характер прежней эксплуатации – на стройке, в фермерском хозяйстве или как семейный автомобиль – влияет на состояние сильнее, чем формальный пробег по одометру.