Nissan Navara 3 поколение, рестайлинг 2010–2015 в Израиле

Ниссан Навара третьего поколения после рестайлинга – среднеразмерный пикап с двойной кабиной, выпускавшийся с 2010 по 2015 год. Обновление коснулось внешнего вида, оснащения и габаритов. Базовая техническая концепция осталась прежней: рамная конструкция, дизельный мотор, полный или задний привод.

Кузов и габариты

Кузов – пикап с двойной кабиной на пять мест, четыре двери. Длина – 5396 мм, ширина – 1848 мм, высота – 1790 мм. После рестайлинга машина заметно прибавила в длину относительно дореформенной версии, а кузов стал чуть ниже. Для израильского города пикап остаётся крупным – длина почти 5,4 метра требует внимательности на парковках торговых центров и в плотной застройке Тель-Авива или Иерусалима. На шоссе длинная база работает в плюс к устойчивости и комфорту.

Двигатель и трансмиссия

Для этого рестайлинга предлагается один силовой агрегат – четырёхцилиндровый дизель объёмом 2.5 литра, развивающий 190 л.с. Это та же конструкция, что и до рестайлинга, но с увеличенной мощностью. С мотором работает только автоматическая коробка передач. Привод – задний или полный AWD, в обоих случаях комплектация SE.

Полноприводная версия оснащена подключаемой передней осью и понижающим рядом в раздаточной коробке – это классический внедорожный полный привод для бездорожья и буксировки, а не постоянная схема. Заднеприводная версия – более простой и дешёвый в обслуживании вариант для асфальта и грунтовых дорог без серьёзного бездорожья.

Особенности в израильских условиях

Дизельный двигатель экономичнее бензиновых пикапов сопоставимого класса. 190 л.с. дают уверенную тягу для буксировки прицепов и перевозки тяжёлых грузов. Заднеприводная версия востребована у тех, кто редко съезжает с асфальта. Полный привод нужен для песчаных подъездов, выездов в пустынные районы и сложных грунтовок.

Кондиционер при израильских температурах работает почти круглый год. Кабина двойного пикапа большая по объёму, и состояние компрессора и радиатора – важная точка контроля.

Что смотреть на вторичном рынке

Машины этого выпуска уже возрастные, и многие эксплуатировались с грузом и выездами на бездорожье. Состояние конкретного экземпляра важнее года выпуска или показаний одометра.

Двигатель. Дизель 2.5 dCi с турбонаддувом и общей топливной рампой. У этого мотора есть известные слабые места: натяжение цепи ГРМ, состояние форсунок, работа клапана EGR. У более поздних экземпляров стоит проверить и состояние сажевого фильтра. На осмотре оценивают дымность на прогретом моторе, отсутствие масляных течей и характер работы турбины.

Автоматическая коробка. Ключевой фактор – история обслуживания. Своевременная замена масла и фильтра напрямую влияет на ресурс. На тест-драйве проверяют плавность переключений, отсутствие толчков, пробуксовки и посторонних звуков.

Полный привод и раздатка. На AWD-версиях проверяют включение передней оси, переход в пониженный ряд, отсутствие посторонних звуков и течей по корпусу раздатки и редукторам мостов.

Рама и кузов. Главная точка контроля у возрастного пикапа. Раму осматривают по всей длине на трещины, следы сварки и очаги коррозии, особенно в районе задних амортизаторов и креплений подвески. Для машин из Хайфы, Ашдода, Нетании и других прибрежных районов состояние рамы, днища и грузового отсека критично – морская соль и влажность ускоряют коррозию.

Подвеска. Спереди двухрычажная независимая, сзади зависимая на рессорах. У машин, регулярно ездивших с грузом, рессоры могли просесть. К пробегам, типичным для этого возраста, обычно требуют внимания амортизаторы, сайлентблоки рычагов и втулки стабилизатора.

Электрика и салон. В комплектации SE доступен расширенный набор электронных опций. Проверяют работу климат-контроля, мультимедиа, электростеклоподъёмников и центрального замка. Состояние сидений, рулевого колеса и резиновых уплотнителей у возрастных машин показательно.