Nissan Qashqai +2 1 поколение 2008–2010 в Израиле

Nissan Qashqai +2 первого поколения выпускался с сентября 2008 по март 2010 года – короткий производственный отрезок до прихода рестайлинга. Это удлинённая семиместная модификация компактного кроссовера Qashqai.

От стандартной пятиместной версии модель отличается увеличенной колёсной базой и собственным оформлением передней части. Третий ряд раскладывается из пола багажника и рассчитан скорее на детей или на короткие поездки взрослых.

Размеры

Габариты пятидверного кузова: длина 4525 мм, ширина 1783 мм, высота 1645 мм. Полноразмерным минивэном модель не становится: при разложенных задних креслах багажник заметно сокращается, а пространство для ног в третьем ряду ограниченное.

Двигатель и трансмиссия

Для израильского рынка предлагается бензиновый атмосферный двигатель объёмом 2,0 литра мощностью 141 л. с. Трансмиссия – вариатор Jatco, привод – полный.

Полноприводная схема ALL-MODE построена по переднеприводной логике. В нормальных условиях крутящий момент идёт на передние колёса, задние подключаются автоматически при пробуксовке. На сухом асфальте машина почти всегда едет передним приводом, экономя топливо, а полный привод включается на грунте, песке и в сильный дождь.

Комплектация

В Израиле для дорестайлингового поколения доступна топовая комплектация Tekna. Это максимальный для своего времени уровень оснащения: расширенный электропакет, климат-контроль, кожаная отделка и стандартный набор систем безопасности своей эпохи.

Что смотреть на вторичном рынке

Машины 2008–2010 годов выпуска накопили солидный пробег и требуют особенно внимательного осмотра. Состояние конкретного экземпляра важнее года выпуска и цифр на одометре – на сделку лучше брать диагноста.

Вариатор. Слабое место первого поколения. Коробка Jatco чувствительна к перегреву и не прощает агрессивной езды. В израильских пробках и при летней жаре трансмиссия работает в напряжённом режиме. На тест-драйве не должно быть рывков при разгоне, гудения, задержек при включении драйва. История замен масла каждые 60–90 тыс. км – важный фактор; машину без сервисных следов по вариатору лучше обходить.

Двигатель. Атмосферный MR20DE в целом надёжный. На больших пробегах появляется растяжение цепи ГРМ (характерный металлический стрёкот на холодную), повышенный расход масла, иногда заклинивает клапан EGR. Проверьте уровень и состояние масла, послушайте работу мотора на холодную.

Кузов и коррозия. Машины из Хайфы, Ашдода, Нетании и других прибрежных городов нужно осматривать особенно тщательно. Соль и влажность повреждают сварные швы под порогами, кромки задних арок, пятак под запасным колесом, точки крепления подрамников. Осмотр на подъёмнике обязателен.

Подвеска. На израильских дорогах быстро изнашиваются стойки, сайлентблоки рычагов, опоры стоек. Постукивания на мелких неровностях, увод в сторону при торможении и неравномерный износ резины – повод торговаться или искать другой экземпляр.

Кондиционер. В местном климате критичный пункт. Проверьте холод на максимуме при работающем двигателе на холостых; слабый поток, тёплый воздух или странные звуки от компрессора указывают на дорогой ремонт.

Электрика. На машинах этого возраста встречаются проблемы с датчиками, блоком управления, бортовой мультимедиа. Проверьте все стеклоподъёмники, обогревы, регулировки сидений, кнопки на руле и работу климата по зонам.