Nissan Xterra в Израиле

Nissan Xterra – рамный внедорожник, разработанный специально для североамериканского рынка. Производство стартовало в 1999 году на платформе Nissan F-Alpha – той же, на которой строился пикап Frontier. Первое поколение было компактным, во втором машина доросла до среднеразмерного класса.

Название модели связано с серией соревнований XTERRA по триатлону, которые Nissan спонсировал с 1998 по 2006 год. После снятия с конвейера в США Xterra продолжала выпускаться по лицензии: в Иране под именем Nissan Roniz, в Китае – как Nissan Paladin.

В израильской дилерской сети Xterra не продавалась. Отдельные экземпляры могут попадать в местный парк через частный импорт – как правило, машины первого поколения из США.

Размеры

Габариты пятидверного кузова первого поколения: длина 4522 мм, ширина 1788 мм, высота 1763 мм. Это компактный, но высокий и угловатый рамный внедорожник – пропорции, характерные для американского SUV конца 90-х – начала 2000-х.

Двигатель и трансмиссия

В израильских описаниях для Xterra первого поколения фигурирует одна моторная версия:

• 3.3 бензиновый V6 (VG33E), 170 л. с.
• Автоматическая коробка передач
• Полный привод

Атмосферный VG33E – проверенный шестицилиндровый мотор Nissan, который ставился также на Pathfinder и Frontier. Полный привод классический внедорожный, с понижающей передачей и подключаемым приводом передних колёс.

Второе поколение Xterra, появившееся позднее, перешло на 4-литровый V6 VQ40DE и более крупный кузов – но эта версия в израильских описаниях каталога для модели не представлена.

Что смотреть на вторичном рынке

Машины первого поколения Xterra, попадающие в Израиль, имеют большой пробег и историю американской эксплуатации. Состояние конкретного экземпляра гораздо важнее года выпуска и цифр на одометре. На сделку обязательно нужен диагност.

Рама и кузов. Несущая рама – основа всей конструкции. Машины из северных штатов США могут иметь серьёзные следы солевой коррозии – дорожные реагенты там агрессивные. Проверьте раму на сквозное ржавление, наличие посторонних сварных швов на лонжеронах, состояние креплений мостов и подвески. Кузов навешен на раму, и его коррозия – отдельный пункт: пороги, кромки арок, низ дверей, точки крепления навесных элементов.

Двигатель. VG33E известен своей живучестью, но при таком пробеге важно проверить компрессию, состояние ремня ГРМ (на этом моторе – именно ремень, не цепь), течи масла из-под клапанных крышек, расход на угар. Холодный пуск, ровный холостой ход и звуки на разгоне – основные точки проверки.

Трансмиссия и привод. Автоматическая коробка, раздаточная коробка, карданные валы, передний и задний мосты, шарниры равных угловых скоростей, ступичные подшипники – узлы, которые на бездорожье изнашиваются заметно быстрее обычного. Проверьте отсутствие подтёков масла из мостов и раздатки, посторонних шумов на разных режимах, корректность подключения полного привода и работу пониженного ряда.

Подвеска. Передняя независимая на двойных поперечных рычагах, задняя зависимая с рессорами. На израильских дорогах в сочетании с возрастом изношены сайлентблоки, шаровые опоры, амортизаторы, рессорные листы. Стуки на неровностях, увод в сторону при торможении и неравномерный износ резины – повод для замены ряда узлов.

Документация и запчасти. Для Xterra, привезённого из США, проверьте чистоту документов, отсутствие восстановительной истории по Carfax или Autocheck. Запчасти на эту модель в Израиле в общем случае придётся заказывать – обычные сетевые магазины такие позиции не держат, ориентируйтесь на американских поставщиков и разборки.

Электрика. На машинах этого периода – окисляющиеся разъёмы, проблемы с проводкой, сбои стеклоподъёмников, стартера, генератора. Проверьте всё, что включается кнопкой или ключом.

Кондиционер. В местном климате критичный пункт. На старой машине, скорее всего, потребуется как минимум перезаправка фреона, а часто – ремонт компрессора или замена радиатора кондиционера.