Peugeot 206 в Израиле

Пежо 206 – компактный супермини, выпускавшийся в 1998–2012 годах. Это одна из самых массовых моделей Peugeot за всю историю марки. В Израиле машина в своё время продавалась через официальную сеть, сейчас доступна только на вторичном рынке.

Длина 3835 мм, ширина 1673 мм, высота 1373 мм (по данным кузова кабриолета). Модель представлена в трёх кузовах: трёхдверный хэтчбек, пятидверный хэтчбек и кабриолет CC с убирающейся жёсткой крышей. Привод во всех версиях передний.

Двигатели и трансмиссия

В этом поколении предлагается линейка бензиновых моторов:

• 1.4 / 75 л.с. (атмосферный, семейство TU);
• 1.6 / 88 л.с. (атмосферный, семейство TU);
• 1.6 / 109–110 л.с. (атмосферный 16V, семейство TU);
• 2.0 / 135 л.с. (атмосферный 16V, семейство EW, версия GTI).

Распределение по кузовам:

• хэтчбеки 3 и 5 дверей доступны со всеми моторами; 2.0 в трёхдверном кузове идёт как GTI;
• кабриолет CC оснащается моторами 1.6 на 109 л.с. и 2.0 на 135 л.с.

Коробки передач – пятиступенчатая механика или четырёхступенчатый автомат с гидротрансформатором. У версии GTI и большинства спортивных модификаций – только механика.

Комплектации

На странице представлены уровни оснащения XT, XR, Xline, Oneline, Urban и XS, а также отдельные обозначения CC для кабриолета и GTI для топовой 2.0-литровой версии. Базовые комплектации идут с мотором 1.4, более оснащённые – с 1.6 и 2.0.

Кабриолет CC

Версия 206 CC – пятидверный хэтчбек, переделанный в купе-кабриолет с жёсткой убирающейся крышей. Крыша складывается в багажный отсек электроприводом; в открытом положении багажный объём заметно уменьшается. В салоне четыре места.

Что смотреть на вторичном рынке

Поколение выпускалось в 1998–2012 годах, и все экземпляры этого выпуска относятся к возрастной технике. Состояние конкретной машины и история обслуживания важнее года выпуска и комплектации.

Двигатель

Атмосферные моторы 1.4 (TU3JP) и 1.6 (TU5JP/JP4) – простая и хорошо изученная конструкция. На пробежных экземплярах проверяют течи масла из-под клапанной крышки и сальников, состояние патрубков системы охлаждения, работу холостого хода. ГРМ приводится ремнём; при отсутствии подтверждённой истории замены ремень с роликами и помпой меняют сразу после покупки.

У 16-клапанных моторов 1.6 с возрастом и пробегом встречается повышенный расход масла. Стук гидрокомпенсаторов на холодную – повод для отдельной диагностики. Двухлитровый EW10 версии GTI ресурсный, но требует своевременной замены масла и качественной свечной работы – пропуски зажигания у этого мотора заметны сразу.

Коробка передач

Механика BE3/BE4 в целом выносливая, но возраст сказывается на сцеплении и синхронизаторах. На тест-драйве оценивают чёткость включения второй и третьей передач, поведение сцепления при трогании в подъём.

Четырёхступенчатый автомат AL4 – известное слабое место машин концерна PSA этого периода. Главная проблема – перегрев и связанные с ним рывки при переключениях. Регулярная замена масла продлевает ресурс, но машины с историей запущенных автоматов обычно требуют либо ремонта, либо замены коробки. На тест-драйве важно прогреть коробку и оценить поведение во всех режимах; рывки на горячую – повод торговаться или искать другой экземпляр.

Кузов и коррозия

Для машин из Хайфы, Ашдода и других прибрежных городов основной осмотр – на коррозию. Внимание уделяют низам дверей, порогам, аркам колёс, точкам крепления подрамника и пятой двери. У кабриолета CC дополнительно осматривают точки крепления механизма крыши, дренажные каналы и нишу под убранной крышей – вода в этих местах застаивается чаще всего.

У трёхдверных версий со временем встречается провисание дверей из-за износа петель – их большой вес даёт нагрузку, которую возрастные крепления держат хуже.

Крыша кабриолета

У 206 CC проверяют работу электропривода крыши – цикл открытия и закрытия должен проходить плавно, без остановок и тревожных звуков. Распространённые проблемы – износ моторчиков гидронасоса, утечки в гидроцилиндрах, выработка тросов и засорение дренажей. Ремонт сложного механизма крыши часто оказывается одной из самых дорогих позиций в обслуживании 206 CC.

Электрика

Электрика 206-го к настоящему моменту – зона риска. Особое внимание – блоку BSI (модулю управления электрикой кузова): сбои этого узла приводят к разным электрическим неисправностям от ошибочных сигналов на приборной панели до отказов центрального замка. Также проверяют работу стеклоподъёмников (моторчики – расходник у этого поколения), фар (помутнение и запотевание – известная проблема), кнопок управления и обогрева заднего стекла.

Кондиционер

В израильских условиях исправный кондиционер обязателен. На возрастной машине встречаются течи фреона через шланги и уплотнения, отказы компрессора и слабый поток воздуха на низких скоростях вентилятора. Часто требуется замена расширительного клапана и осушителя. Диагностика системы до сделки экономит деньги на последующем ремонте.

Подвеска и тормоза

Подвеска – МакФерсон спереди и торсионная задняя ось. На тест-драйве оценивают стуки на неровностях, состояние амортизаторов, сайлентблоков и опорных подшипников. Известная особенность 206-го – закисание задних тормозных суппортов, что приводит к неравномерному износу колодок и подклиниванию. На осмотре оценивают температуру задних дисков после поездки и состояние тросов ручного тормоза.