Porsche 911 GT3 2 поколение, рестайлинг 2009–2011 в Израиле

Porsche 911 GT3 II поколения в рестайлинговой версии выпускался с 2009 по 2011 год. Это обновлённая модификация GT3 платформы 997, выделенная в каталоге как отдельная модель. По сравнению с дорестайлинговым 997 GT3 машина получила увеличенный по объёму мотор и переработанную аэродинамику.

Кузов и габариты

Кузов – двухдверное купе с жёсткой крышей, два посадочных места. Задние сиденья формата 2+2, обычные для линейки 911, в GT3 не устанавливаются – пространство за передними сиденьями свободно и в стандартных комплектациях оснащено защитной дугой.

Габариты: длина 4460 мм, ширина 1852 мм, высота 1280 мм. По сравнению с обычной 911 платформы 997 машина чуть длиннее, шире и заметно ниже – различие связано с заниженной подвеской, расширенными колёсными арками и развитой аэродинамикой.

Узнаваемые элементы GT3: фиксированное заднее антикрыло на стойках, агрессивно отформованный передний бампер с крупными воздухозаборниками, центральный сдвоенный выхлоп.

Двигатель и трансмиссия

На GT3 рестайлинга установлен атмосферный оппозитный шестицилиндровый бензиновый двигатель объёмом 3.8 л мощностью 435 л.с. Мотор высокооборотный, с раскруткой до значительно более высоких оборотов, чем серийные двигатели обычной 911 этого поколения.

Этот мотор относится к семейству Mezger – отдельной линейке Porsche, с конструктивно иной нижней частью блока, чем у массовых M96/M97 этого периода. Двигатели Mezger не имеют промежуточного подшипника IMS и считаются заметно надёжнее серийных оппозитных моторов рестайлинга 997.

Коробка передач – только 6-ступенчатая механика. Преселективный робот PDK в этой версии не предлагается. Привод – задний. Двигатель расположен за задней осью – заднемоторная компоновка 911 сохранена.

Поведение на дороге

Заднемоторная компоновка с задним приводом и атмосферным высокооборотным мотором определяет характер машины. Основная масса сосредоточена за задней осью, отдача мотора линейна по всему диапазону, пик – на высоких оборотах. Звуковой характер – резкий, металлический.

Подвеска жёстче, чем у обычной 911 платформы 997, тормозная система рассчитана на трековые нагрузки. На скоростных участках Route 1 и Route 6 машина уверенно держит дорогу. На извилистых горных маршрутах в сторону Цфата и Голанских высот шасси раскрывается на высоких скоростях. Только механическая коробка определяет характер вождения – переключения требуют участия водителя.

Эксплуатация в израильском климате

GT3 – ярко выраженная спортивная машина с трековым уклоном, а не универсальное купе. Низкая посадка кузова и развитое аэродинамическое оперение усложняют повседневную эксплуатацию: передний бампер требует внимания на лежачих полицейских и наклонных съездах в подземные паркинги.

Жёсткая крыша хорошо защищает от прямого солнца. При температуре выше 30 °C кондиционер справляется с нагрузкой, но базовый акустический фон в салоне выше, чем в обычной 911 платформы 997 – из-за уменьшенной шумоизоляции и характера выпускной системы.

Соляной воздух Хайфы и Ашдода ускоряет коррозию днища, крепежа и тормозных магистралей – регулярная мойка низа обязательна.

Что смотреть на вторичном рынке

Машина 2009–2011 годов выпуска требует тщательной проверки, особенно с учётом трековой направленности модели.

Двигатель. Mezger 3.8 л – один из самых надёжных атмосферных моторов Porsche своего периода. Конструктивно он не подвержен проблемам IMS, которые характерны для серийных M96/M97. Тем не менее обязательны эндоскопия цилиндров и анализ масла на металлическую стружку. История обслуживания – ключевая ценность: пробег по трекам нагружает мотор иначе, чем городская эксплуатация.

Коробка передач. 6-ступенчатая механика проверяется на чёткость переключений, состояние сцепления и двухмассового маховика. Сцепление на этой машине нагружено сильнее, чем на обычной 911, особенно у экземпляров с трековым прошлым.

Подвеска и тормоза. Сайлентблоки рычагов, опоры стоек, рулевые наконечники и втулки стабилизатора – расходники. Тормозные диски и колодки на GT3 крупнее стандартных и стоят дороже. У экземпляров с керамическими тормозами PCCB проверяется остаточный ресурс – замена керамики сопоставима с серьёзным ремонтом обычной машины.

Кузов. У машин с побережья осматриваются пороги, арки, точки крепления подвески и крышка переднего багажника. Алюминиевые элементы коррозии не подвержены, но стальные узлы шасси страдают от соли. Передний сплиттер и боковые накладки часто несут следы контакта с препятствиями.

Электрика. На автомобилях этого возраста типичны проблемы с датчиками, проводкой к фарам, центральным замком и стеклоподъёмниками. Проверяется работа всех потребителей.

Содержание

Запчасти и обслуживание Porsche в шекелях существенно выше, чем у массовых моделей. GT3 как трековая версия дороже в обслуживании, чем обычная 911 платформы 997: расходники тормозной системы, шины спортивных типоразмеров и периодическая замена сцепления формируют отдельную статью затрат. Это нужно учитывать при расчёте бюджета владения.