Porsche 911 GT3 3 поколение 2013–2017 в Израиле

Porsche 911 GT3 III поколения выпускался с 2013 по 2017 год. Это новая модификация GT3 на платформе 991, выделенная в каталоге как отдельная модель. По сравнению с предшественником машина получила полностью переработанные двигатель и трансмиссию, а также электромеханический усилитель руля вместо гидравлического.

Кузов и габариты

Кузов – двухдверное купе с жёсткой крышей, два посадочных места. Задние сиденья формата 2+2, обычные для линейки 911, в GT3 не устанавливаются.

Габариты: длина 4545 мм, ширина 1880 мм, высота 1291 мм. По сравнению с предыдущим 997 GT3 машина заметно длиннее и шире – различие связано с увеличенной колёсной базой платформы 991 и расширенными арками.

Узнаваемые элементы GT3: фиксированное заднее антикрыло на стойках, агрессивно отформованный передний бампер с увеличенными воздухозаборниками, центральный сдвоенный выхлоп.

Двигатели и трансмиссия

В этом поколении представлены атмосферные оппозитные шестицилиндровые бензиновые двигатели мощностью от 475 до 500 л.с.:

• 3.8 л, 475 л.с. – основной мотор GT3;
• 4.0 л, 500 л.с. – более мощная версия.

Это первое поколение GT3, в котором применён мотор серии 9A1 – конструктивно отличающийся от прежней линейки Mezger. Мотор высокооборотный, с раскруткой до значительно более высоких оборотов, чем у обычной 911 платформы 991.

Коробка передач – только 7-ступенчатый преселективный робот PDK с двумя сцеплениями. Механическая коробка в этом поколении GT3 не предлагается – это первый GT3 без опции механики, что вызвало много вопросов у поклонников модели. Привод – задний. Двигатель расположен за задней осью.

Поведение на дороге

Заднемоторная компоновка с задним приводом и атмосферным высокооборотным мотором определяет характер машины. Подвеска жёстче, чем у обычной 911 платформы 991. Тормозная система рассчитана на трековые нагрузки. PDK перенастроен под более быструю и резкую работу.

На скоростных участках Route 1 и Route 6 машина уверенно держит дорогу. На извилистых горных маршрутах в сторону Цфата и Голанских высот шасси раскрывается на высоких скоростях. Электромеханический руль точен, но отклик отличается от гидроусилителя предыдущего 997 GT3.

Эксплуатация в израильском климате

GT3 – ярко выраженная спортивная машина с трековым уклоном, а не универсальное купе. Низкая посадка кузова и развитое аэродинамическое оперение усложняют повседневную эксплуатацию: передний бампер требует внимания на лежачих полицейских и наклонных съездах в подземные паркинги.

Жёсткая крыша хорошо защищает от прямого солнца. При температуре выше 30 °C кондиционер справляется с нагрузкой, но базовый акустический фон в салоне выше, чем в обычной 911 – из-за уменьшенной шумоизоляции и характера выпускной системы.

Соляной воздух Хайфы и Ашдода ускоряет коррозию днища, крепежа и тормозных магистралей – регулярная мойка низа обязательна.

Что смотреть на вторичном рынке

Машина 2013–2017 годов выпуска требует тщательной проверки. Учитывая трековую направленность модели, подход к осмотру отличается от обычной 911.

Двигатель. Атмосферные шестёрки серии 9A1 в этом поколении GT3 имеют важную особенность: ранние экземпляры (выпуска 2014 года и части 2015-го) попадали под отзывную кампанию из-за проблем с шатунами, способных приводить к выходу мотора из строя. Porsche заменила двигатели на тысячах машин по программе. При покупке необходимо проверить, относится ли конкретный экземпляр к отзыву и был ли мотор заменён по гарантии. Помимо этого обязательны эндоскопия цилиндров, анализ масла на металлическую стружку, диагностика выпуска. История обслуживания – ключевая ценность: пробег по трекам нагружает мотор иначе, чем городская эксплуатация.

Коробка передач. Робот PDK на трековой машине работает с повышенной отдачей. Проверяется плавность работы во всех режимах, отсутствие рывков, история своевременной замены масла в мехатронике. Любое отклонение – повод для углублённой диагностики.

Подвеска и тормоза. Сайлентблоки рычагов, опоры стоек, рулевые наконечники и втулки стабилизатора – расходники. Тормозные диски и колодки на GT3 крупнее стандартных и стоят дороже. У экземпляров с керамическими тормозами PCCB проверяется остаточный ресурс – замена керамики сопоставима с серьёзным ремонтом обычной машины.

Кузов. У машин с побережья осматриваются пороги, арки, точки крепления подвески и крышка переднего багажника. Передний сплиттер часто несёт следы контакта с препятствиями – проверяется состояние крепежа.

Электрика. Электромеханический руль на части машин платформы 991 со временем требует замены электронного блока – дорогостоящий ремонт. Также проверяются датчики, проводка к фарам, активная задняя аэродинамика, центральный замок.

Содержание

GT3 – одна из самых требовательных в обслуживании моделей всей линейки 911. Запчасти и расходники в шекелях значительно выше, чем у обычной 911. Тормозная система, шины спортивных типоразмеров и мехатроника PDK – статьи затрат, отличающие машину от стандартных версий. Это нужно учитывать при расчёте бюджета владения.