Porsche 911 S/T в Израиле

Porsche 911 S/T выпускается с 2023 года ограниченной серией – всего 1963 экземпляра. Машина выпущена к 60-летию модельного ряда 911 и сочетает компоненты двух разных GT-версий: облегчённый кузов от 911 GT3 Touring Package и шасси с двигателем от 911 GT3 RS. Обозначение S/T восходит к гоночной модификации 911 1969 года.

Кузов и габариты

Кузов – двухдверное купе с жёсткой крышей, два посадочных места. Задние сиденья формата 2+2, обычные для линейки 911, в S/T не устанавливаются.

Габариты: длина 4573 мм, ширина 1852 мм, высота 1279 мм. Кузов внешне ближе к версии GT3 Touring – без массивного фиксированного антикрыла, характерного для GT3 и GT3 RS. Аэродинамика реализована через выдвижное активное антикрыло, интегрированное в кузов.

Облегчение проведено системно: капот, крыша, крылья, элементы интерьера выполнены из углепластика и других облегчённых материалов. Заявленная снаряжённая масса 1380 кг – самая низкая в линейке 911 платформы 992.

Двигатель и трансмиссия

На S/T установлен атмосферный оппозитный шестицилиндровый бензиновый двигатель объёмом 4.0 л мощностью 525 л.с. Крутящий момент – 465 Н·м. Это тот же мотор, что применяется в 911 GT3 RS – высокооборотный, с системой смазки с сухим картером.

Коробка передач – только 6-ступенчатая механика с укороченными передаточными числами, заимствованная у обычного 911 GT3. Преселективный робот PDK в этой версии не предлагается. Это уникальное сочетание: атмосферная шестёрка GT3 RS в сочетании с механической коробкой – в линейке GT3 RS такой вариант невозможен.

Дополнительно облегчены сцепление и маховик – одноместное сцепление меньшего диаметра, обеспечивающее более быстрый отклик на работу левой педалью.

Привод – задний. Двигатель расположен за задней осью – заднемоторная компоновка 911 сохранена.

Поведение на дороге

Заявленный разгон до 100 км/ч – 3,7 секунды, максимальная скорость – 300 км/ч. Сочетание малой массы, высокооборотного мотора и механической коробки с укороченной главной парой определяет характер машины: переключения требуют активного участия водителя, отклик мотора прямой и линейный.

Передняя подвеска использует двойные поперечные рычаги вместо стоек McPherson – конструктивное отличие, унаследованное от GT3. Шасси настроено для дорог общего пользования и трек-дней, без радикального уклона в трековое применение, характерного для GT3 RS.

На скоростных участках Route 1 и Route 6 машина уверенно держит дорогу. На извилистых горных маршрутах в сторону Цфата и Голанских высот шасси раскрывается на высоких скоростях. Тормозная система рассчитана на длительные нагрузки.

Эксплуатация в Израиле

S/T – коллекционная машина с трековым потенциалом, а не универсальное купе. Низкая посадка кузова осложняет проезд лежачих полицейских и наклонных съездов в подземные паркинги в Тель-Авиве и Иерусалиме.

Жёсткая крыша хорошо защищает от прямого солнца. При температуре выше 30 °C кондиционер справляется с нагрузкой, но базовый акустический фон в салоне выше, чем в обычной 911 – из-за уменьшенной шумоизоляции и характера выпускной системы.

Соляной воздух Хайфы и Ашдода ускоряет коррозию днища, крепежа и тормозных магистралей – регулярная мойка низа особенно важна для машин этого уровня. Шины спортивных типоразмеров и керамические тормозные диски (опция PCCB) – дорогостоящие расходники.

Салон

Салон рассчитан только на двух человек. Эргономика типична для линейки GT: углеродные ковши с возможностью установки четырёхточечных ремней, тахометр в центре приборной панели, физические клавиши для основных функций. Часть отделочных элементов выполнена с использованием облегчённых материалов – ремни вместо ручек открывания дверей, минимальные обивки потолка и стоек.

Багажное отделение под передним капотом сохранено, но полезный объём ограничен формой кузова и наличием спортивных компонентов в передней части.

Содержание

S/T – одна из самых редких и дорогих в обслуживании моделей всей линейки 911. Ограниченность серии – 1963 экземпляра на весь мир – влияет на доступность специфических компонентов и кузовных элементов. Высокооборотный атмосферный мотор требует строгого соблюдения регламента и качественных эксплуатационных жидкостей. Облегчённое сцепление и маховик – расходники с ограниченным ресурсом при активной эксплуатации. Тормозная система и шины спортивных типоразмеров – статьи затрат, отличающие машину от стандартных версий. Запчасти и обслуживание Porsche в шекелях существенно выше, чем у массовых моделей.