Porsche Macan 1 поколение 2013–2019 в Израиле

Первое поколение Porsche Macan выпускалось с 2013 по 2019 год. Компактный пятидверный SUV предлагался с бензиновыми двигателями от 2.0 до 3.6 литра и дизельной версией 3.0 литра. Все варианты – с полным приводом и роботизированной коробкой передач.

Кузов и габариты

Кузов – пятидверный SUV на пять посадочных мест. Длина 4681 мм, ширина 1923 мм, высота 1624 мм. По размерам машина в классе компактных премиальных кроссоверов, но ширина почти 1,93 м требует внимания на узких улицах и в подземных паркингах плотной городской застройки.

Бензиновые двигатели

В линейке доступны:

• 2.0, 252 л.с. – базовая турбированная версия;
• 3.0, 340 л.с. (комплектации S и Luxury) и 360 л.с.;
• 3.6, 400 и 440 л.с. – топовые модификации.

Все бензиновые версии – с полным приводом и роботизированной коробкой. В израильской жаре турбированные моторы заметно нагружают систему охлаждения, что предъявляет требования к её ресурсу и обслуживанию.

Дизельная версия

Дизельный двигатель – 3.0 литра, 258 л.с. – предлагался в комплектациях S и Luxury. Полный привод и роботизированная коробка – как у бензиновых вариантов. На длинных трассах в смешанном цикле дизель ощутимо экономичнее мощных бензиновых модификаций.

Происхождение модели

Macan стал в линейке Porsche младшим SUV после полноразмерного Cayenne. Рабочее имя при разработке – Cajun, от Cayenne Junior. Финальное название – индонезийское слово «macan», означающее «тигр». Первое поколение выпускалось до 2019 года и впоследствии получило два рестайлинга.

Что смотреть на вторичном рынке

Машина 2013-2019 годов выпуска уже находится в возрастной категории, и подход к покупке должен быть таким же тщательным, как и к любому возрастному премиальному кроссоверу. Ниже – основные точки осмотра.

Бензиновые моторы. Турбированные двигатели чувствительны к качеству масла и регулярности обслуживания. На больших пробегах стоит осмотреть систему охлаждения – помпу, термостат, патрубки. Возможен повышенный расход масла, поэтому уровень и наличие подтёков нужно проверить до сделки. На 2.0-литровой версии – внимание к натяжителю цепи ГРМ.

Дизель 3.0. Эффективен по расходу, но требует регулярного обслуживания топливной системы и сажевого фильтра. В Израиле много городских коротких поездок, при которых DPF не успевает регенерироваться – это частая причина дорогого ремонта. Внимания также заслуживают система рециркуляции отработанных газов и привод ГРМ.

Роботизированная коробка. В целом надёжная, но на возрастных машинах возможен износ сцеплений и проблемы с мехатронным блоком. На тест-драйве важно оценить плавность переключений, особенно с первой на вторую и в пробках с частыми остановками. Толчки и задержки – повод для предпокупной диагностики.

Подвеска. В топовых комплектациях встречается пневмоподвеска – её элементы со временем выходят из строя, и замена недешёвая. На стандартной подвеске типичен износ сайлентблоков и стоек стабилизатора – поведение машины на неровностях даёт первые подсказки.

Кузов и коррозия. Кузов оцинкован, но машины из прибрежных районов – Хайфы, Ашдода – стоит осматривать снизу: пороги, подрамник, крепления выхлопной системы. Соль и влажность бьют по нижней части кузова сильнее, чем по верхней.

Электрика и климат. Большой объём электроники означает дорогой ремонт при отказах – важно проверить мультимедиа, экраны, электростёкла, парктроники и камеры. Кондиционер в Израиле работает почти круглый год, и на возрастных машинах компрессор и подсистемы охлаждения салона могут уже требовать обслуживания.