Rover 200 2 поколение 1989–1995 в Израиле

Rover 200 второго поколения – компактный автомобиль, выпускавшийся с 1989 по 1995 год. В этом поколении линейка кузовов модели была заметно шире, чем у предшественника: помимо традиционных хэтчбеков с тремя и пятью дверями выпускались купе и кабриолет. В израильском каталоге представлен именно кабриолет – именно его технические данные описаны ниже.

Кузов и габариты

Кабриолет Rover 200 второго поколения (внутренний индекс R8) – двухдверный автомобиль с мягкой откидной крышей. Габариты: длина 4220 мм, ширина 1680 мм, высота 1390 мм. Салон рассчитан на четырёх пассажиров.

В израильских условиях такие размеры удобны: длина чуть больше четырёх метров позволяет парковаться в плотной застройке Тель-Авива и старых районов Иерусалима без запасов по габаритам. Кабриолет рассчитан на спокойную езду по городу и поездки вдоль побережья при подходящей погоде.

Двигатель и трансмиссия

Кабриолет предлагался с одним мотором: бензиновый 1,6 л мощностью 122 л.с. Доступны были два варианта трансмиссии:

• механическая коробка передач
• вариатор (бесступенчатая коробка)

Привод во всех версиях передний. Мотор работает с бензином, и для машины компактного класса с такой массой 122 л.с. – заметный запас по динамике.

Что смотреть на вторичном рынке

Машины 1989–1995 годов выпуска – уже глубоко классические. Любой экземпляр на рынке требует подробного осмотра, и сервисная история, состояние кузова и крыши важнее общего внешнего впечатления.

• Двигатель: бензиновые моторы серии K у Rover широко известны характерной проблемой с прокладкой головки блока цилиндров. При осмотре проверяются следы перегрева, состояние охлаждающей жидкости, уровень и цвет масла, отсутствие смешивания антифриза с маслом. Также проверяется работа системы охлаждения и термостата.
• Коробка передач: для механики – чёткость переключений, состояние сцепления, отсутствие посторонних шумов на ходу. Для вариатора – плавность работы под нагрузкой, отсутствие рывков и пробуксовок; ремонт CVT на этой модели сложный и часто экономически невыгодный.
• Крыша кабриолета: проверяется механизм складывания, состояние тента и уплотнителей, отсутствие протечек в районе ветрового стекла и багажника. У возрастных кабриолетов это типичная зона внимания, особенно для машин, эксплуатирующихся на побережье.
• Кузов и коррозия: для машин с побережья Хайфы, Ашдода или Нетании критична проверка днища, арок, порогов и силового набора. Солёный воздух и влажность ускоряют коррозию, у кабриолета жёсткость кузова зависит от состояния силовых элементов сильнее, чем у хэтчбека.
• Подвеска: проверяется на отсутствие посторонних стуков, состояние шаровых опор, рычагов, сайлентблоков и амортизаторов.
• Электрика: проводка машин этого периода со временем стареет, контакты окисляются. Особое внимание – к электроприводу крыши, если он есть, и к работе стеклоподъёмников.
• Кондиционер: для Израиля принципиальный пункт. У возрастных систем встречаются утечки фреона и износ компрессора, ремонт может оказаться сопоставим со стоимостью самой машины.

Rover 200 II в Израиле сохранился ограниченным числом экземпляров. Доступ к специалисту, готовому работать с маркой, давно ушедшей с рынка, и наличие запчастей определяют формат эксплуатации сильнее заявленных характеристик.