Saab 9-3 в Израиле

В 2007 году Saab 9-3 второго поколения прошёл рестайлинг: изменились передняя часть, оптика и задний бампер. В таком виде машина выпускалась до 2011 года – тогда же завершилась история шведского производителя.

Кузов и размеры

Для этого поколения предлагается кузов седан. Длина – 4635 мм, ширина – 1762 мм, высота – 1467 мм. Пять мест, четыре двери. По габаритам это машина среднего класса: пространства достаточно для семьи, но в плотной застройке Тель-Авива и Иерусалима поиск парковки уже требует внимания.

Двигатель и трансмиссия

Для этой модификации указан бензиновый турбированный двигатель объёмом 2.0 литра мощностью 150 л.с. Коробка – шестиступенчатый автомат, привод передний. Наддувный мотор обеспечивает уверенный разгон и подходит для шоссейного режима движения без необходимости постоянно держать высокие обороты.

Поведение на дороге

Saab 9-3 настроен в фирменной манере шведской марки: упругая подвеска и точное рулевое управление. Машина уверенно держит шоссе на трассах №1 и №6, а в городе подвеска несколько жестковато передаёт неровности покрытия. Сочетание турбомотора и шестиступенчатого автомата обеспечивает плавный разгон без заметных пауз.

Что смотреть на вторичном рынке

Машины этого поколения уже возрастные. В израильских условиях – жара, пробки, влажность побережья и соль у моря – на первый план выходят несколько узлов.

Двигатель. Турбированная «четвёрка» 2.0 чувствительна к качеству и срокам замены масла. На больших пробегах распространены проблемы с системой вентиляции картера и повышенный расход масла. Цепь привода ГРМ при долгих интервалах обслуживания может растягиваться – посторонний шум при холодном пуске требует диагностики.

Турбокомпрессор. На пробегах за 200 000 км ресурс турбины подходит к концу. Признаки износа – синеватый дым на разгоне, посторонний свист и падение тяги.

Автомат. Шестиступенчатый автомат при регулярной замене жидкости ходит долго. На тест-драйве важно проверить плавность переключений и отсутствие толчков на разгоне и торможении.

Подвеска. Передние стойки и сайлентблоки – расходные элементы. На разбитом покрытии их ресурс снижается, и к возрастному пробегу замена обычно уже сделана хотя бы один раз.

Кузов. Машины с побережья нужно тщательно осматривать на коррозию: арки колёс, нижние кромки дверей и пороги. Морская влажность и соль ускоряют появление очагов ржавчины.

Кондиционер. В израильском климате это узел первой необходимости. Слабое охлаждение и неравномерная работа компрессора – повод торговаться или искать другой экземпляр.

Доступность запчастей

После прекращения работы Saab в 2011 году поставки оригинальных деталей сократились. Большая часть механических узлов – общая с другими автомобилями концерна General Motors, но фирменные элементы интерьера и кузовные детали могут поступать с задержкой. При выборе машины этот момент стоит учитывать заранее.