Subaru WRX STi в Израиле

WRX STi — это та часть линейки Subaru, где задача не возить семью на север, а напоминать, откуда у марки взялась репутация в кольцевых и раллийных гонках. С 2014 года заряженный седан выпускается как самостоятельная модель — раньше эта же машина продавалась под именем Subaru Impreza WRX STi, но буквы WRX и STi из названия материнской модели тогда ушли. По данным каталога, на местном рынке актуальна обновлённая версия первого поколения, выпускавшаяся с 2017 по 2021 год: четырёхдверный седан с двухлитровым с лишним турбомотором, механической коробкой передач и постоянным полным приводом.

Кузов и габариты

Габариты WRX STi — 4595 × 1795 × 1475 мм. Это компактный по нынешним меркам седан гольф-класса на пять мест с подчёркнуто низкой посадкой кузова: высота меньше 1,48 метра сразу указывает на то, что машина настроена не на проходимость, а на устойчивость в скоростных поворотах. Длина в 4,6 метра делает WRX STi удобной для парковки в плотных дворах старых районов Тель-Авива и в иерусалимских переулках, а ширина 1795 мм укладывается в стандартные парковочные места без особых ухищрений.

Аббревиатуры WRX (World Rally eXtreme) и STi (Subaru Tecnica International) и узнаваемые акценты — ярко-синий кузов с золотистыми колёсными дисками в базовом раллийном исполнении — прямая отсылка к спортивному наследию марки. Это машина, по облику которой сразу понятно, что лежит под капотом и какой характер выбран на этапе настройки шасси.

Двигатель и трансмиссия

Обе комплектации, указанные в каталоге для рестайлинга первого поколения, построены на одной технической базе: 2,5-литровый оппозитный четырёхцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, развивающий 300 л.с., механическая коробка передач и постоянный полный привод AWD.

Связка простая по идеологии и очень характерная для модели. Турбонаддув на оппозитном «четыре» даёт резкий, узнаваемый прирост тяги в средней зоне оборотов; механическая коробка передаёт момент напрямую, без сглаживания, типичного для автоматов и вариаторов. Постоянный AWD реализует тягу всех 300 сил на любых покрытиях без пробуксовок и потери времени на «зацеп», что и было ключевой идеей раллийной школы Subaru.

В израильских условиях у такой связки есть и обратная сторона. В плотных пробках на Аялоне и в утренних заторах Гуш-Дана механическая коробка нагружает левую ногу сильнее, чем автомат, и для покупателя, который проводит в городском трафике большую часть пробега, это становится постоянной частью эксплуатации. Зато на горных серпантинах Голанских высот, на трассе Бейт-Шемеш — Иерусалим и на свободных вечерних участках шестой автомагистрали мотор и трансмиссия раскрываются именно так, как задумывали инженеры STi.

Комплектации Subaru WRX STi

В каталоге для рестайлинга первого поколения зафиксированы две комплектации, обе с той же связкой 2.5 / 300 л.с. / МКПП / AWD:

• Standart — базовое исполнение с фирменным «зарядом» без переплаты за оснащение;
• Premium — то же шасси и тот же мотор, но с расширенным набором оборудования салона и комфорта.

Логика выбора между ними — про оснащение, а не про ходовые характеристики: обе версии ведут себя на дороге одинаково и одинаково передают характер заряженного седана.

Полный привод и поведение на дороге

Постоянный AWD у WRX STi работает на распределении момента между осями без принудительного включения водителем. На мокром после дождя асфальте подъёма к Иерусалиму или на скользких после ночного душа серпантинах в районе Цфата постоянный полный привод реализует тягу турбомотора без срывов и пробуксовок, которые сопровождают мощные переднеприводные машины. Низкая посадка кузова и характерная для оппозитника низкая компоновка двигателя удерживают центр тяжести у самого дорожного полотна — в скоростных поворотах седан ведёт себя собранно и предсказуемо.

С другой стороны, низкий кузов накладывает свои ограничения. Лежачие полицейские на въездах в жилые кварталы, неухоженные подъезды и грунтовые съезды — потенциальные точки контакта с передней юбкой и днищем, особенно при загруженной машине. Это аргумент в пользу аккуратной городской езды и продуманного выбора маршрута на менее обустроенных участках.

Subaru WRX STi в израильских условиях

WRX STi — это узкоспециализированный автомобиль для тех, кто покупает машину не для повседневной семейной эксплуатации, а ради динамики, фирменного характера и раллийной родословной Subaru. На местном рынке он востребован у энтузиастов, ценителей оппозитной турбосвязки и тех, кто хочет получить редкий для повседневного трафика формат — мощный седан на «механике» с постоянным AWD.

Из практических соображений в израильском климате стоит учитывать несколько моментов. Турбомотор в плотных летних пробках Гуш-Дана работает в тяжёлых тепловых режимах, и качество охлаждения, состояние интеркулера и патрубков — первое, что стоит осматривать при выборе. Низкий кузов и спортивная подвеска чувствительны к качеству покрытия, и состояние амортизаторов и сайлентблоков у возрастного экземпляра — отдельная зона проверки. Расход топлива у заряженного 2.5-литрового турбомотора в городском режиме закономерно выше, чем у атмосферных оппозитников Subaru, и этот фактор стоит соотнести с преобладающим сценарием эксплуатации.

При корректной истории обслуживания связка «турбо 2.5 + МКПП + AWD» у WRX STi хорошо изучена местными механиками, специализирующимися на спортивных Subaru, что упрощает обслуживание и подбор контрактных запчастей под конкретный экземпляр.