Subaru WRX STi 1 поколение 2014–2017 в Израиле

2014 год — момент, с которого WRX STi отделился от линейки Subaru Impreza и стал самостоятельной моделью под собственным именем. Дореформенное первое поколение, выпускавшееся с января 2014 по июнь 2017 года, и есть та машина, в которой эта смена статуса была закреплена. По данным каталога, это четырёхдверный седан с турбонаддувом, постоянным полным приводом и шестиступенчатой механической коробкой — фирменный для STi набор, унаследованный от раллийных болидов и доведённый до серийного автомобиля гольф-класса.

Кузов и габариты

Габариты WRX STi первого поколения — 4595 × 1795 × 1475 мм. Это компактный по нынешним меркам седан на пять мест с подчёркнуто низкой посадкой кузова: высота меньше 1,48 метра сразу указывает на спортивную настройку шасси. Длина 4,6 метра делает машину удобной для парковки в плотных дворах старых районов Тель-Авива и в иерусалимских переулках, а ширина 1795 мм укладывается в стандартные парковочные места без особых ухищрений.

Аббревиатуры WRX и STi — World Rally eXtreme и Subaru Tecnica International — определяют не только название, но и облик: широкие крылья, агрессивный передний бампер, антикрыло на крышке багажника и узнаваемое спортивное ателье работают на тот же образ заряженного автомобиля, что и техника под кузовом.

Двигатель и трансмиссия

Обе комплектации, указанные в каталоге для первого поколения, построены на одной технической базе: 2,5-литровый оппозитный четырёхцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 300 л.с., механическая коробка передач и постоянный полный привод AWD. В обзорной части страницы также отмечено, что в линейке поколения встречались моторы мощностью от 300 до 305 л.с. — небольшой разброс по настройкам в зависимости от рынка и спецификации.

Связка остаётся идеологически чистой. Турбонаддув на оппозитном «четыре» даёт характерный, узнаваемый прирост тяги в средней зоне оборотов; механическая коробка передаёт момент напрямую, без сглаживания, типичного для автоматов и вариаторов. Постоянный AWD реализует все 300 сил без пробуксовок и задержек на «зацеп» — именно то, ради чего и создавалась раллийная школа Subaru.

В израильских условиях этот набор раскрывается по-разному в зависимости от сценария. В плотных пробках на Аялоне и в утренних заторах Гуш-Дана механическая коробка нагружает левую ногу заметно сильнее, чем автомат, и для тех, кто проводит большую часть пробега в городском трафике, это становится постоянной частью эксплуатации. На горных серпантинах Голанских высот, на трассе Бейт-Шемеш — Иерусалим и на свободных вечерних участках шестой автомагистрали мотор и трансмиссия начинают работать в той самой логике, для которой их и проектировали.

Комплектации Subaru WRX STi

Для первого поколения в каталоге зафиксированы две комплектации, обе с одной и той же связкой 2.5 / 300 л.с. / МКПП / AWD:

• WRX STi 2.5i — базовое исполнение с фирменным «зарядом» без переплаты за оснащение;
• WRX STi 2.5 Premium — то же шасси и тот же мотор, но с расширенным набором оборудования салона и комфорта.

Логика выбора — про оснащение, а не про ходовые характеристики: обе версии одинаково управляются и одинаково передают характер заряженного седана. Premium имеет смысл для тех, кому при повседневной эксплуатации важны дополнительные элементы комфорта.

Полный привод и поведение на дороге

Постоянный AWD у WRX STi работает на распределении момента между осями без принудительного включения водителем. На мокром после дождя асфальте подъёма к Иерусалиму или на скользких серпантинах в районе Цфата постоянный полный привод реализует тягу турбомотора без срывов и пробуксовок, которые характерны для мощных переднеприводных машин. Низкая посадка кузова и низкая компоновка оппозитного двигателя удерживают центр тяжести у самого дорожного полотна — в скоростных поворотах седан ведёт себя собранно и предсказуемо.

С другой стороны, низкий кузов накладывает свои ограничения. Лежачие полицейские на въездах в жилые кварталы, неухоженные подъезды и грунтовые съезды — потенциальные точки контакта с передней юбкой и днищем, особенно при загруженной машине. Это аргумент в пользу аккуратной городской езды и продуманного выбора маршрута на менее обустроенных участках.

Subaru WRX STi I в израильских условиях

Машинам первого дореформенного поколения WRX STi в Израиле уже от восьми лет и больше, и подход к выбору соответствующий. Это узкоспециализированный автомобиль для тех, кому важны фирменная турбосвязка Subaru, постоянный AWD и редкий для современного рынка формат заряженного седана на «механике».

Из практических соображений в израильском климате стоит учитывать несколько моментов. Турбомотор в плотных летних пробках Гуш-Дана работает в тяжёлых тепловых режимах, и качество системы охлаждения, состояние интеркулера и патрубков — первое, что стоит осматривать при выборе. Низкий кузов и спортивная подвеска чувствительны к качеству покрытия, и состояние амортизаторов, сайлентблоков и опор у возрастного экземпляра — отдельная зона проверки. Сцепление, как расходный узел при манере езды, ради которой такие машины и покупают, тоже стоит оценивать по конкретному экземпляру — особенно если предыдущий владелец активно использовал потенциал мотора.

При корректной истории обслуживания связка «турбо 2.5 + МКПП + AWD» у WRX STi хорошо изучена местными механиками, специализирующимися на спортивных Subaru, что упрощает обслуживание Subaru WRX STi в Израиле и подбор контрактных запчастей под конкретный экземпляр.