Volkswagen ID.3 1 поколение 2019–2024 в Израиле

ID.3 стал первой моделью Volkswagen, разработанной как электромобиль с нуля, а не переделанной из машины с ДВС. Производство первого поколения началось в сентябре 2019 года и продолжалось до 2024 года – дальше его сменил рестайлинг.

Кузов и габариты

Первое поколение предлагается в единственном кузовном варианте – пятидверный хэтчбек на пять мест. Длина 4260 мм, ширина 1810 мм, высота 1550 мм. По длине машина близка к среднему хэтчбеку C-класса, но компоновка иная: аккумулятор размещён в полу кузова, что освобождает пространство в салоне и понижает центр тяжести.

Высота 1550 мм находится у верхней границы ограничений части подземных и многоуровневых паркингов в Тель-Авиве и Иерусалиме. Перед выбором постоянной стоянки имеет смысл проверить высотный лимит въезда.

Силовая установка

Тяга только электрическая. На странице указаны версии мощностью от 145 до 204 л.с. Электромотор расположен на задней оси, привод задний – для компактного хэтчбека Volkswagen решение нехарактерное. Трансмиссия – одноступенчатый редуктор, в технических данных обозначен как автомат.

Заднее расположение мотора освобождает передние колёса от приводных валов, поэтому радиус разворота получается небольшим. В плотной городской застройке маневрировать проще, чем на переднеприводном автомобиле сопоставимой длины.

Эксплуатация электромобиля в Израиле

Главный фактор для электромобиля в израильском климате – поведение тяговой батареи при высокой температуре. Длительная парковка под прямым солнцем нежелательна для любой машины с тяговым аккумулятором: нагрев ячеек ускоряет их деградацию. Стоянка в тени или под навесом продлевает срок службы батареи.

Кондиционер запитан от тяговой батареи и при длительной работе на стоянке заметно расходует запас хода. Это особенность всех электромобилей и не связана конкретно с ID.3.

В городских пробках электрическая тяга экономичнее ДВС: на остановках расход равен нулю, при торможении часть энергии возвращается в батарею. На скоростных участках шоссе расход растёт быстрее, чем у бензинового аналога той же мощности, – аэродинамические потери у электромобилей сильнее влияют на пробег от полного заряда.

Зарядка и инфраструктура

Зарядка возможна от бытовой розетки, от настенных AC-станций и от быстрых DC-зарядок постоянного тока. Конкретные мощности зарядки и ёмкость батареи по версиям на странице отдельно не детализированы.

Для повседневной эксплуатации электромобиля в Израиле основной сценарий – ночная зарядка по месту жительства. Перед покупкой имеет смысл убедиться, что в доме или на парковке есть техническая возможность установить настенную зарядную станцию: регулярная зависимость только от публичной инфраструктуры менее удобна.