Volkswagen ID.4 в Израиле

ID.4 – компактный кроссовер, построенный на электрической платформе концерна Volkswagen. Производство модели началось в 2020 году и продолжается. Машина относится к семейству ID, объединяющему электромобили VW, разработанные с нуля, а не переделанные из машин с ДВС.

Кузов и габариты

Кузов – пятидверный SUV на пять мест. Длина 4582 мм, ширина 1852 мм, высота 1852 мм. Габариты типичны для компактного кроссовера C-сегмента. Тяговая батарея размещена в полу, поэтому пол салона ровный, а посадка – с приподнятой высотой, характерной для SUV.

Высота кузова больше, чем у обычного хэтчбека, и приближается к границе допуска части подземных и многоуровневых парковок в Тель-Авиве, Иерусалиме и Хайфе. Перед регулярным въездом на конкретную стоянку имеет смысл проверить ограничение по высоте.

Силовая установка

Тяга только электрическая. Доступны два уровня мощности – 170 и 204 л.с. Привод во всех представленных комплектациях передний, трансмиссия – одноступенчатый редуктор, в характеристиках обозначен как автомат. Дополнительное переключение передач электромотору не требуется.

Электромотор отдаёт максимальный момент с нуля оборотов, что заметно при трогании с места и обгонах в городском потоке. На скоростных участках шоссе максимальная мощность востребована меньше, чем динамика в режиме «старт-стоп».

Комплектации

Линейка включает версии Pure Performance, Pure Plus, PRO, PRO Advanced и PRO Premium. Pure – базовый уровень оснащения, PRO – промежуточный, PRO Advanced и PRO Premium – топовые варианты с расширенным списком оборудования.

Мотор 170 л.с. встречается в исполнениях PRO и Pure Performance. Версии 204 л.с. охватывают все доступные уровни оснащения.

Эксплуатация электромобиля в Израиле

Главный фактор для тяговой батареи в местном климате – температура. При длительной парковке под прямым солнцем ячейки нагреваются, и регулярные перегревы ускоряют деградацию аккумулятора. Стоянка в тени или под навесом продлевает срок службы батареи и сохраняет реальный запас хода.

Кондиционер в электромобиле питается от тяговой батареи и заметно расходует заряд при длительной работе в пробке или на стоянке с включённой климатической установкой. Это общая особенность электромобилей и не относится конкретно к ID.4.

В городских пробках электрическая тяга экономичнее ДВС: на остановках расход равен нулю, при торможении часть энергии возвращается в батарею через рекуперацию. На скоростных участках шоссе аэродинамические потери выше, чем у машин с ДВС, и расход энергии на 100 км растёт заметнее.

Зарядка

Машина поддерживает зарядку от бытовой розетки, от настенных AC-станций переменного тока и от быстрых DC-зарядок постоянного тока. Конкретные мощности зарядки и ёмкость батареи по версиям на странице отдельно не детализированы.

Основной сценарий повседневной эксплуатации электромобиля – ночная зарядка по месту жительства. Перед покупкой имеет смысл убедиться, что в доме или на парковке есть техническая возможность установить настенную зарядную станцию. Зависимость только от публичной инфраструктуры менее удобна, особенно при ежедневном пробеге выше среднего.