Чанган Идо. Эволюция бюджетника
Чанган Идо — среднеразмерный седан, выпускающийся с 2013 года со сменой поколений в 2018-м. Некоторое время предлагался в кузове 5-дверный хетчбэк с индексом XT, но спросом не пользовался. В 2014 году появилась электрическая версия. Идо — один из ярких примеров того, как сегодня развивается китайский автопром: из бюджетного седана он превратился в современный автомобиль, насыщенный продвинутыми опциями и функциями. Новый Чанган Идо стал гораздо более привлекательным и качественным, получил два бензиновых мотора или электрическую силовую установку на выбор. И, кстати, именно эта модель послужила основой для создания кроссовера Чанган CS35. Рассказываем, как произошла эволюция бюджетника.
Первое поколение
История модели началась в 2010 году с концепта С201, ставшего основой для серийного автомобиля. Презентация состоялась в разных концах мира — в Гуанчжоу и во Франкфурте. Продажи седана в Китае стартовали в марте 2012 года, в августе 2013-го к нему присоединился хетчбэк (с приставкой ХТ в названии). Дизайн машины разработан итальянским дизайнерским центром Changan в Турине, но всё равно его сравнивали с пародией на японские или корейские модели (сходство с той же Короллой налицо, то есть на «лице»). Длина кузова составляла 4620 мм, ширина — 1820 мм, высота 1490 мм. Колёсная база вытянулась до 2660 мм.
Первый Идо приводился в движение 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 113 л. с., который сочетался с 5-ступенчатой механической коробкой передач или 4-ступенчатым автоматом. Оба варианта были экономичны: расход составлял 6,5-7,2 литра в смешанном режиме. Ещё одним достоинством являлся большой, на 510 литров, багажник. Гибридная подключаемая машина получила название Blue, её силовая установка базировалась на бензиновом 1,5-литровом двигателе. Подвеска машины простая: Макферсон спереди и торсионная бака сзади.
Changan подошёл к модели серьёзно, сделав ещё и Идо EV, который дебютировал на автосалоне в Пекине в апреле 2014 года. Полностью электрическая версия с литий-ионным аккумулятором ёмкостью 26 кВт/ч имела небольшой запас хода, всего 160 км, максимальная скорость составляла 140 км/ч. Электрическая модель отличалась заглушкой синего цвета вместо решётки радиатора. Электродвигатель мощностью 120 л. с. сотрудничал с бесступенчатой трансмиссией CVT. В 2018 году появился Идо EV460 с увеличенным до 550 км пробегом и возможностью быстрой зарядки. Партия из 100 таких машин работает в качестве такси в Чунцине с 2021 года и обладает замечательной особенностью: батарею можно заменить всего за 20 секунд.
Второе поколение
В 2016 году удалось продать 156 тысяч экземпляров, однако в Changan сочли уместным сделать полное обновление модели и уже летом 2017-го показали первые фото. В продажу второе поколение пошло весной 2018 года, и оно удивило и порадовало публику, получившись красивее, оригинальнее, технически совершеннее и немного крупнее первого: длина кузова теперь составляет 4710 мм, ширина — 1820 мм, высота — 1505 мм, колесная база — 2700 мм. В основе лежит, правда, всё то же простое и недорогое шасси с полузависимой задней подвеской. Во втором поколении тоже присутствует хетчбэк Идо XT.
Чанган Идо 2018/2019 года обладает качественным интерьером, улучшенными материалами отделки и дисплеем мультимедиа диагональю 10,25 дюйма. Интересное фирменное решение регулировки громкости: у водителя кнопки на спице руля, передний пассажир получил отдельную сенсорную панель и, видимо, статус музыкального руководителя. Оснащение седана предусматривает шесть подушек безопасности, ESP, климат-контроль, отделку салона искусственной кожей и электропривод передних сидений. Есть система автоматической парковки, камеры заднего и бокового обзора, светодиодные фары и даже адаптивный круиз-контроль.
Новый Чанган Идо дебютировал с атмосферным двигателем объёмом 1,6 литра. Благодаря прямому впрыску топлива GDI агрегат развивает 128 л. с. и работает в паре с 5-ступенчатой «механикой» или 6-ступенчатым «автоматом». Более того, теперь это «мягкий гибрид»: пристроен 48-вольтовый стартер-генератор в комплекте с небольшой тяговой батареей. Цель — экономить 0,3 литра бензина на 100 км. Кроме того, обещан и турбированный мотор 1,5 л, который известен по другим моделям марки.
