- Евгений Новожилов
Форд Эспайр. Экономичный стайер
Форд Эспайр — субкомпактный легковой автомобиль, который производился компанией Kia Motors на заводе в Сеуле с 1993 по 1997 годы под маркой Ford. Он больше азиатский, нежели американский, так как выпускался Kia Motors из комплектующих Mazda и практически полностью идентичен модели Киа Авелла. Форд Эспайр предлагался в кузовах 3-х или 5-дверный хетчбэк, был 5-местным и имел передний привод. Машина отлично подходила для экономичных поездок на дальние расстояния, поэтому её смело можно назвать стайером. Кое в чём «экономичный стайер» был первым. Например, это первый автомобиль в своем недорогом сегменте, который в стандартной комплектации имел двойные подушки безопасности и, опционально, антиблокировочную систему тормозов.
Стайер — это спортсмен-бегун на длинные дистанции.
Эспайр хоть и являлся недорогим автомобилем, но продавался плохо, так как был некачественным и частенько фигурировал в списках худших авто. Нарекания вызывали смехотворная коррозионная стойкость, стоп-сигналы, которые никого не останавливали, «деревянное» шасси и совершенно невзрачный дизайн. Поэтому модель пережила только одно поколение и снята с производства из-за низких продаж.
Внешность
Небольшая машинка обладала ничем не примечательной внешностью, вполне стандартной для хетчбэка. В 1997 году провели рестайлинг, в котором Эспайр получил новую овальную решетку радиатора, округлые фары, измененные передний и задний бампера, а также несколько других изменений.
Оснащение
Форд Эспайр — недорогая и очень скромная модель, но неплохо укомплектованная для своего сегмента. У машины имелись кассетный плеер, автоматическая коробка передач, обогрев заднего стекла, стеклоочиститель и прочее. В продвинутой комплектации SE дополнительно предлагались противотуманные фары, задний спойлер, легкосплавные диски и улучшенная комбинация приборов.
Моторы и ходовая
Автомобиль оснащался рядным 4-цилиндровым 8-клапанным бензиновым двигателем с распределенным впрыском и газораспределительным механизмом OHC объемом 1,3 литра мощностью 63 л. с. Мотор считался слабым, но даже с ним Эспайр мог разгоняться до 145 км/ч, хотя и долго, до первой сотни он добирался за 16 секунд. Двигатель работал с 3-ступенчатой автоматической или 5-ступенчатой механической коробкой передач.
Но было и кое-что хорошее в этом автомобиле. Независимая передняя подвеска МакФерсон и задняя с вертикальными стойками и торсионами обеспечивали устойчивую езду и очень предсказуемое управление. А также эта весьма маневренная и компактная машинка отличалась низким расходом бензина. Всё это в совокупности и сделало Форд Эспайр подходящим для экономичных поездок на дальние расстояния.
