- Евгений Новожилов
Форд Капри. «Пони» для Европы
Форд Капри — автомобиль изобретённого в США типа «пони-кар». Он выглядел как все пони-кары того времени: лаконично и агрессивно, громко шумел, потреблял много топлива, ездил быстро, но и стоил недорого. Эволюция его была такой же, как и у других американских «собратьев»: от нескромного возжигателя асфальта до седана для обычных людей, но с некоторой претензией на крутость. «Пони» для Европы продержался на рынке с 1969 по 1987 годы, продажи его постепенно сокращались, но в Великобритании Капри до последнего сохранял высокие позиции, выйдя на седьмое место по популярности среди спортивных машин (и на третье — по угонам). Но в конце-концов автомобили формата «горячий» хетчбэк или спортивный седан просто вышли из моды. Рассказываем историю модели.
Первое поколение
Форд Капри первого поколения выпускался с 1969 по 1974 гг. подразделением Ford of Europe. Идея заключалась в том, чтобы предложить европейцам собственный пони-кар, в классическом американском стиле, с огромным капотом, обрезанной задней частью, заваленной крышей и мощными двигателями. Кстати, количество разработанных для Капри двигателей (общеевропейских, чисто британских и чисто немецких) стало основным преимуществом модели. Моторы предлагались на любой вкус: от 1,3-литрового до 5-литрового V8, мощностью от 63 до 140 л. с. Машина европейцам понравилась, за первые два года после выпуска продано 400 тысяч автомобилей. После рестайлинга 1971 года, когда была улучшена подвеска, появились более комфортные сиденья и повысилась безопасность, продажи достигли 1 млн единиц. А в 1973 году случился нефтяной кризис.
Второе поколение
Форд Капри второй генерации выпускался с 1974 по 1977 гг. В связи с кризисом, положившим конец эпохи безразмерных маслкаров, модель подверглась, если можно так выразиться, умиротворению. Как и прежде, её сильной стороной было большое количество двигателей разного объёма и мощности (от 1,3 до 3 литров, от 55 до 140 л. с.), но новую Капри сделали более подходящей не для безудержных гонок, а для повседневной спокойной езды. В рамках доработки кузова для соответствия новой концепции капот уменьшили, увеличили салон, грузовой отсек, заднюю дверь и в итоге получился… первый в истории Ford хетчбэк. Машина получила современную приборную панель, эргономичное рулевое колесо уменьшенного диаметра, новую автоматическую коробку передач, увеличенные передние дисковые тормоза и улучшенный генератор переменного тока. Для 1970-х Капри стал очень надёжным и технически продвинутым автомобилем.
Третье поколение
Форд Капри третьего поколения выпускался с 1978 по 1987 гг. Автомобиль сильно переработали, окончательно уйдя от концепции пони-кара. Теперь это универсальное транспортное средство для путешествий, в целом, похожее на обычный семейный седан. Новый Капри отличался улучшенной аэродинамикой, симпатичным дизайном с новыми стильными элементами типа четырёх фар вместо двух, более экономичными силовыми агрегатами. Базовые двигатели объёмом 1,3 или 1,6 литра предназначались большинству покупателей, но для тех, кто ностальгировал по первым «пони», предлагалась мощная 2,8-литровая версия с прямым впрыском топлива.
