ב.מ.וו XM בישראל

BMW XM הוא אחד הדגמים החריגים ביותר של ב.מ.וו בשנים האחרונות. זה לא עוד קרוסאובר גדול, וגם לא גרסה מחוזקת של דגם קיים. XM נוצר מלכתחילה כרכב עצמאי של חטיבת M: בלי גרסה “אזרחית” בסיסית, בלי התפקיד המוכר של SUV משפחתי רגיל ובלי ניסיון להיראות צנוע. המשמעות שלו נמצאת בשילוב בין מרכב גדול, יחידת הנעה היברידית, הנעה כפולה ואופי מוחצן של BMW M.

בישראל רכב כזה נראה בולט במיוחד. ב.מ.וו XM לא מנסה להיות קרוסאובר פרימיום אוניברסלי לכולם. זו מכונית למי ש-X5, X6 או X7 כבר לא מספיקים לו, ולמי שלא רוצה רק סטטוס — אלא הצהרה ויזואלית חזקה. ל-XM יש מרכב גדול, חזית אגרסיבית, פרופורציות לא שגרתיות ודימוי שמפריד אותו מיד מרכבי ה-SUV הקלאסיים של BMW.

מרכב BMW XM הוא SUV עם 5 דלתות. בתא הנוסעים יש 5 מקומות, כלומר למרות הקיצוניות שלו, הרכב עדיין מתאים לחיי היום-יום. המידות הן 5,110 מ"מ לאורך, 2,005 מ"מ לרוחב ו-1,755 מ"מ לגובה. במונחים ישראליים זהו רכב גדול מאוד: בכביש מהיר הוא מעניק תחושת כוח ויציבות, ובעיר הוא דורש תשומת לב לרוחב, לחניות ולתנועה צפופה.

גם פרקטיות יש ל-BMW XM. נפח תא המטען עומד על 527 ליטר, ועם קיפול המושבים הוא גדל ל-1,820 ליטר. זו נקודה חשובה: למרות מעמדו הספורטיבי כדגם M והעיצוב המוחצן, XM נשאר SUV גדול עם 5 דלתות, שאפשר לנסוע בו בכל יום, להסיע משפחה, להעמיס מטען ולהשתמש בו לא רק כרכב שמיועד לעשות רושם.

המאפיין הטכני המרכזי של BMW XM הוא יחידות ההנעה מסוג Plug-in. בישראל מוצעות גרסאות בנזין-חשמל עם מנועי 3.0 ו-4.4 ליטר. כל הגרסאות מצוידות בתיבת הילוכים אוטומטית ובהנעה כפולה AWD. לפי ההיגיון של BMW, ההנעה הכפולה הזו היא xDrive: מערכת שעוזרת לרכב גדול וחזק מאוד להעביר את הכוח לכביש בביטחון רב יותר ולשמור על יציבות גבוהה יותר.

גרסת הכניסה מבחינת הספק, 3.0 50e PHEV xDrive Steptronic, מפיקה 476 כ"ס. כבר זה מספיק כדי ש-XM ירגיש לא רק כמו SUV פרימיום גדול, אלא כמו רכב רציני עם עתודת כוח. הגרסה הזו נראית כמו כניסה רגועה יותר לעולם של XM, אבל שומרת על העיקר: Plug-in, תיבה אוטומטית, הנעה כפולה ומרכב גדול עם אופי M בולט.

גרסת 4.4 V8 PHEV xDrive Steptronic מפיקה 653 כ"ס. כאן BMW XM נחשף בצורה חזקה הרבה יותר. מנוע V8 בנזין, מערכת חשמלית, תיבה אוטומטית ו-xDrive יוצרים תחושה של SUV כבד, חזק ובטוח מאוד. התאוצה ל-100 קמ"ש אורכת 4.3 שניות, וצריכת הדלק הממוצעת המוצהרת עומדת על 1.5 ליטר ל-100 ק"מ. עבור רכב גדול כל כך, עצם השילוב בין כוח לבין פורמט Plug-in נראה יוצא דופן במיוחד.

הגרסה החזקה ביותר היא 4.4 V8 PHEV xDrive Steptronic Label Red. ההספק שלה מגיע ל-748 כ"ס, והמומנט המרבי עומד על 1,000 נ"מ. כאן כבר מדובר בטריטוריה של עודף אמיתי: SUV גדול, 5 מקומות, תיבה אוטומטית, הנעה כפולה והספק שממקם את XM בקטגוריה נפרדת אפילו בין דגמי M של BMW. כאן ההנעה הכפולה חשובה במיוחד: בלעדיה היה בלתי אפשרי לנצל עתודת מומנט כזו.

ההנעה הכפולה ב-BMW XM היא לא רק מרכיב של ביטחון על כביש רטוב. xDrive פועלת כאן כחלק מהארכיטקטורה הכוללת של יחידת ההנעה: היא עוזרת להעביר את הכוח לאספלט, לשמור על שליטה בהאצה חזקה ולהחזיק את הרכב הגדול יציב ומדויק במהירות גבוהה. בכבישי ישראל זה רלוונטי במיוחד: XM כבד, רחב וחזק מאוד, ולכן יציבות חשובה לא פחות מהדינמיקה עצמה.

מרווח גחון של 220 מ"מ מוסיף לרכב שימושיות. BMW XM לא נראה כמו רכב שטח קלאסי, אבל מרווח הגחון הגבוה משתלב היטב עם המרכב הגדול ועם תנאי השימוש בישראל: מדרכות, שיבושים, יציאות מחוץ לעיר ומסלולים יומיומיים לא הופכים את השימוש בו לפשרה מתמדת.

קשה לקרוא ל-BMW XM בחירה רציונלית במובן המקובל. אם צריך פשוט SUV משפחתי גדול, יש דגמים רגועים יותר. אם רוצים מקסימום מרחב, הגיוני יותר להסתכל על X7. אם מחפשים קרוסאובר ספורטיבי קלאסי, קיימים X5 M ו-X6 M. XM עומד בנפרד: זה רכב שלא מדבר רק על פרקטיות או דינמיקה, אלא על דימוי, סטטוס והרצון לקבל את ה-M-SUV הכי יוצא דופן של BMW.

בהקשר הישראלי, BMW XM הוא רכב למי שרוצה לבלוט בלי להסביר. הוא גדול, חזק, היברידי, כפול הנעה ונועז מאוד מבחינה ויזואלית. זה לא רכב לכולם — וזו בדיוק העוצמה שלו. ב.מ.וו XM נוצר עבור נהג שלא מחפש רק קרוסאובר פרימיום, אלא ספינת דגל אמיתית של M בפורמט Plug-in SUV — עם 5 דלתות, 5 מקומות, xDrive והספק של עד 748 כ"ס.