קרייזלר לה-ברון בישראל

קרייזלר לברון הוא אחד מאותם שמות של קרייזלר שמאחוריהם עומדת לא מכונית אחת מסוימת, אלא היסטוריה שלמה. לאורך השנים יוצרו תחת השם הזה מכוניות במרכבים שונים ובאופי שונה, אבל עבור הקטלוג הישראלי לברון מעניין במיוחד כרכב אמריקאי נדיר משנות ה-80 ותחילת שנות ה-90: מרשים, לא שגרתי ושונה לגמרי מדגמים משפחתיים המוניים.

בישראל קרייזלר לברון מוצג בשני דורות: הדור השני, 1982–1988, והדור השלישי, 1987–1992. כבר זה הופך את הדגם למעניין עבור מי שמסתכל לא רק על פרקטיות, אלא גם על אופי מוטורי. לברון הוא רכב מתקופה שבה קרייזלר התנסתה רבות בעיצוב, במרכבים ובמיצוב, ולכן יהיה פשטני מדי להתייחס אליו כאל עוד סדאן או עוד קבריולה.

הדור השני של קרייזלר לברון יוצר בין השנים 1982–1988 והוצע בכמה מרכבים: קבריולה, קופה וסדאן. לדור זה צוינו גרסאות בהספק 101 עד 177 כ״ס. הטווח הזה ממחיש היטב את רוחב הדגם: לברון יכול היה להיות רכב רגוע יחסית ליום-יום, וגם מכונית בולטת יותר עם סטייל אמריקאי ברור.

בעמוד הדגם עיקר תשומת הלב מוקדשת לדור השלישי, 1987–1992. בישראל הוא מוצג כקבריולה: 2 דלתות, 4 מקומות ישיבה, מנוע בנזין, תיבה אוטומטית והנעה קדמית. זה שילוב חשוב: מבחוץ לברון נראה כמו רכב רגשי לנסיעות שמשיות, אבל מבחינה טכנית הוא נשאר פשוט וברור יחסית — עם הנעה קדמית ותיבה אוטומטית קלאסית.

מידות הקבריולה מהדור השלישי: 4,696 מ״מ אורך, 1,758 מ״מ רוחב ו-1,372 מ״מ גובה. בסיס הגלגלים עומד על 2,554 מ״מ. עבור ישראל זה פורמט נוח: הרכב לא קטן, אבל גם לא ענק. הוא מספיק ארוך כדי להיראות מכובד, אך המידות שלו לא הופכות כל חניה עירונית לבעיה. תא המטען בנפח 396 ליטר, נתון מכובד מאוד לקבריולה, שהופך את לברון לא רק לרכב “ליופי”, אלא גם למכונית שימושית למדי לטיולי סוף שבוע.

בקטלוג מוצגות שתי גרסאות לקבריולה מהדור השלישי. הראשונה — 2.5 AT, בנזין, 101 כ״ס, הנעה קדמית. מתחת למכסה המנוע נמצא מנוע 4 צילינדרים טורי בנפח 2,501 סמ״ק, עם הזרקה רב-נקודתית וללא מגדש. המומנט המרבי הוא 180 ניוטון-מטר ב-2,800 סל״ד. תיבת ההילוכים היא אוטומטית עם 3 הילוכים. המהירות המרבית — 165 קמ״ש. זו גרסה לנסיעה רגועה, שבה הסטייל, הגג הפתוח והאופי הנינוח חשובים יותר מהביצועים.

הגרסה השנייה — 3.0 AT, בנזין, 136 כ״ס, הנעה קדמית. כאן כבר מותקן מנוע V6 בנפח 2,972 סמ״ק עם הזרקה רב-נקודתית. המומנט המרבי הוא 223 ניוטון-מטר ב-2,400 סל״ד. תיבת ההילוכים היא אוטומטית עם 4 הילוכים. התאוצה ל-100 קמ״ש אורכת 11.2 שניות, המהירות המרבית — 182 קמ״ש, וצריכת הדלק הממוצעת עומדת על 9.8 ליטר ל-100 ק״מ. גרסה זו מתאימה יותר למי שרוצה מלברון לא רק מראה, אלא גם כוח זמין ובטוח יותר.

שתי הגרסאות מיועדות לבנזין 92, שתיהן כוללות 2 דלתות ו-4 מקומות ישיבה, ושתיהן בנויות בתצורה של מנוע קדמי רוחבי והנעה קדמית. המתלים מלפנים — עצמאיים עם קפיצים, ומאחור — חצי-עצמאיים עם קפיצים. הבלמים הקדמיים — דיסקיים, והאחוריים — תוף. זו טכנולוגיה של התקופה: פשוטה בתפיסה, בלי מורכבות מודרנית, אבל דורשת בדיקה קפדנית של מצב הרכב הספציפי.

בישראל קרייזלר לברון מעניין קודם כול כקבריולה נדירה עם אופי אמריקאי. הוא לא יהיה תחליף רציונלי להאצ׳בק מודרני, לא יציע את השימושיות של קרוסאובר ולא נועד למי שבוחר רכב רק לפי צריכת דלק ופרקטיות. בוחרים בו מסיבה אחרת: מרכב פתוח, סטייל לא שגרתי, האופי הרך של קרייזלר ותחושה של רכב מתקופה אחרת.

בבחירת לברון חשוב להבין את ההבדל בין הגרסאות. 2.5 AT עם 101 כ״ס היא הגרסה הרגועה יותר, שבה העיקר הוא המראה והנסיעה הנינוחה. 3.0 AT עם 136 כ״ס היא גרסה בטוחה יותר עם V6 ותיבה אוטומטית 4 הילוכים. בשני המקרים זו לא קבריולה ספורטיבית, אלא רכב אמריקאי לנסיעה רגועה, טיולים והנאה מהפורמט עצמו.

קרייזלר לברון על כבישי ישראל היא מכונית לחובבים. היא לא מנסה להיות מודרנית ולא מסתירה את הגיל שלה. להפך — הקסם שלה נמצא בדיוק בזה: מרכב נדיר, גג פתוח, סטייל אמריקאי ואופי שכמעט כבר לא פוגשים במכוניות המוניות.