פרארי 488 בישראל

פרארי 488 דור שני יוצרה בשנים 2018–2020. בדור זה הדגם מופיע בישראל במרכב קופה 2 דלתות, עם שני מקומות ישיבה, מנוע בנזין V8 טורבו בנפח 3.9 ליטר, תיבת הילוכים רובוטית בעלת 7 הילוכים והנעה אחורית.

פרארי 488 ‏(Ferrari 488) בדור השני מוצגת בישראל עם שתי גרסאות 3.9 DCT: גרסת GTB בהספק 670 כ"ס וגרסת Pista בהספק 711 כ"ס. לפי נתוני הדור, בישראל מופיעות 5 מכוניות מהדור הזה, מהן 4 בגרסת Pista ועוד אחת בגרסת GTB ברמת הגימור Individuale.

מרכב ומידות

הדגם מופיע במרכב קופה 2 דלתות. אורכו 4,605 מ"מ, רוחבו 1,975 מ"מ וגובהו 1,206 מ"מ. בסיס הגלגלים עומד על 2,650 מ"מ.

אלה מידות של מכונית נמוכה ורחבה מאוד. בישראל, הגובה הנמוך ומרווח הגחון של 105 מ"מ דורשים תשומת לב בפסי האטה, ברמפות חניה ובכניסה לחניונים. הרוחב של 1,975 מ"מ משמעותי גם בחניות צרות וברחובות עירוניים צפופים.

מנוע ותמסורת

שתי הגרסאות מבוססות על מנוע בנזין V8 בנפח 3,902 סמ"ק. המנוע ממוקם במרכז, עם הזרקת דלק ישירה, מגדש טורבו, 8 צילינדרים בתצורת V ו-4 שסתומים לצילינדר.

בגרסת GTB ההספק המרבי הוא 670 כ"ס. בגרסת Pista ההספק המרבי הוא 711 כ"ס, שהם 522 קילוואט, ב-8,000 סל"ד. המומנט המרבי בגרסת Pista הוא 770 ניוטון־מטר ב-3,000 סל"ד.

הכוח עובר לגלגלים האחוריים דרך תיבת הילוכים רובוטית בעלת 7 הילוכים. אין בעמוד הישראלי גרסאות עם תיבת הילוכים ידנית, הנעה כפולה או מנוע אחר.

ביצועים וצריכת דלק

גרסת GTB בהספק 670 כ"ס מאיצה ל-100 קמ"ש ב-3 שניות. צריכת הדלק הממוצעת המוצהרת היא 11.4 ליטר ל-100 ק"מ, ומיכל הדלק בנפח 78 ליטר.

גרסת Pista בהספק 711 כ"ס מאיצה ל-100 קמ"ש ב-2.85 שניות, והמהירות המרבית היא 340 קמ"ש. צריכת הדלק הממוצעת המוצהרת היא 11.8 ליטר ל-100 ק"מ, ופליטת ה-CO2 היא 263 גרם לק"מ. המשקל העצמי בגרסה זו הוא 1,385 ק"ג.

מתלים, בלמים וצמיגים

בחזית מופיע מתלה עצמאי עם קפיץ, וגם מאחור מופיע מתלה עצמאי עם קפיץ. בגרסת Pista הבלמים הקדמיים והאחוריים הם בלמים קרמיים מאווררים.

מידות הצמיגים בגרסת Pista הן 245/35 R20 מלפנים ו-305/30 R20 מאחור. ההבדל בין הציר הקדמי לאחורי מתאים למבנה של מכונית בעלת מנוע מרכזי והנעה אחורית, שבה הציר האחורי אחראי להעברת הכוח לכביש.

אבזור ובטיחות

בגרסת GTB ברמת הגימור Individuale מופיעות מערכות כמו כרית אוויר לנהג, מערכת בלימה אנטי־נעילה (ABS), בקרת יציבות אלקטרונית (ESP), מערכת סיוע בבלימת חירום ומערכת בקרת סחרור (ASR).

בנוסף מופיעים חיישני חניה אחוריים, נעילה מרכזית, אימובילייזר, מתלי ספורט, בקרת אקלים חד־אזורית, מחשב דרך, הגה רב־תכליתי, פקדי העברת הילוכים על ההגה, בלם יד חשמלי, מושבי ספורט קדמיים, חלונות חשמל, ריפוד אלקנטרה, פנסי קסנון או בי־קסנון וחישוקי סגסוגת R20.

מה לבדוק ברכב יד שנייה

במנוע V8 טורבו מרכזי חשוב לבדוק היסטוריית טיפולים מלאה, נזילות שמן, התחממות, רעשים חריגים ופעולה יציבה בטמפרטורת עבודה. באקלים הישראלי מערכת הקירור חשובה במיוחד, בעיקר בנסיעה איטית ובפקקים.

בתיבת ההילוכים הרובוטית יש לבדוק העברות הילוכים חלקות, תגובה בזינוק, רעידות או השהיות. ברכב בעל ביצועים כאלה חשוב לבדוק גם את מצב המצמד ואת היסטוריית התחזוקה של התיבה.

במרכב הקופה כדאי לבדוק תיקוני צבע, פגיעות חניה, מצב תחתית הרכב ונזקים שנגרמו בגלל מרווח גחון נמוך. ברכב שנסע או חנה לאורך זמן באזורי חוף, חשוב לבדוק גם קורוזיה בנקודות חיבור, ברגים, חלקי מתכת ותחתית המרכב.

במערכת הבלמים יש לבדוק את מצב הדיסקים הקרמיים והרפידות. החלפה או תיקון של רכיבים כאלה עלולים להיות יקרים במיוחד, ולכן מצבם בפועל חשוב לא פחות מנתוני הביצועים.