פרארי 488 דור 1 2015–2019 בישראל

פרארי 488 דור ראשון יוצרה בשנים 2015–2019. בדור זה הדגם מופיע בישראל במרכבי קופה ורודסטר, עם שתי דלתות, שני מקומות ישיבה, מנוע בנזין V8 טורבו בנפח 3.9 ליטר, תיבת הילוכים רובוטית בעלת 7 הילוכים והנעה אחורית.

פרארי 488 ‏(Ferrari 488) בדור הזה מוצגת בישראל בגרסאות 3.9 DCT בהספקים של 670 ו-720 כ"ס. כל הגרסאות חולקות אותו מבנה בסיסי: מנוע מרכזי, הנעה אחורית, תיבה רובוטית ומרכב נמוך ורחב מאוד.

מרכב ומידות

בדור הראשון מופיעים שני מרכבים: קופה ורודסטר. אורך המרכב הוא 4,605 מ"מ, הרוחב 1,975 מ"מ והגובה 1,206 מ"מ. בסיס הגלגלים עומד על 2,650 מ"מ.

ברודסטר נפח תא המטען הוא 170 ליטר. המידות מציגות רכב נמוך ורחב, עם פרופורציות ברורות של מכונית ספורט דו־מושבית. בישראל, הרוחב ומרווח הגחון דורשים תשומת לב בחניונים, ברמפות, בפסי האטה ובחניות צפופות.

מנוע ותמסורת

כל הגרסאות שמופיעות בישראל מבוססות על מנוע בנזין V8 בנפח 3,902 סמ"ק. המנוע ממוקם במרכז, עם הזרקת דלק ישירה, מגדש טורבו, 8 צילינדרים בתצורת V ו-4 שסתומים לצילינדר.

בגרסת 670 כ"ס ההספק המרבי מתקבל ב-8,000 סל"ד, והמומנט המרבי הוא 760 ניוטון־מטר ב-3,000 סל"ד. בגרסת 720 כ"ס ההספק המרבי הוא 720 כ"ס, שהם 530 קילוואט, והמומנט המרבי הוא 770 ניוטון־מטר ב-3,000 סל"ד.

הכוח עובר לגלגלים האחוריים דרך תיבת הילוכים רובוטית בעלת 7 הילוכים. אין בעמוד הישראלי גרסאות עם תיבת הילוכים ידנית, הנעה כפולה או מנוע אחר.

ביצועים ונתוני דרך

בגרסת 670 כ"ס התאוצה ל-100 קמ"ש אורכת 3 שניות, והמהירות המרבית היא 325 קמ"ש. מיכל הדלק בנפח 78 ליטר, ופליטת ה-CO2 היא 260 גרם לק"מ.

בגרסת 720 כ"ס התאוצה ל-100 קמ"ש אורכת 2.85 שניות, והמהירות המרבית היא 340 קמ"ש. בגרסה זו פליטת ה-CO2 היא 267 גרם לק"מ. בשתי הגרסאות סוג הדלק המופיע הוא 98.

מתלים, בלמים וצמיגים

בחזית מופיע מתלה עצמאי עם קפיץ, וגם מאחור מופיע מתלה עצמאי עם קפיץ. הבלמים הקדמיים הם בלמי דיסק מאווררים, וגם מאחור מופיעים בלמי דיסק מאווררים.

מידות הצמיגים הן 245/35 R20 מלפנים ו-305/30 R20 מאחור. ההבדל בין הציר הקדמי לאחורי מתאים למבנה של מכונית בעלת מנוע מרכזי והנעה אחורית, שבה הציר האחורי אחראי להעברת רוב הכוח לכביש.

אבזור ובטיחות

ברמות הגימור Individual ו-Individuale מופיעים פריטי בטיחות וסיוע כמו כרית אוויר לנהג, מערכת בלימה אנטי־נעילה (ABS), בקרת יציבות אלקטרונית (ESP), מערכת סיוע בבלימת חירום ומערכת בקרת סחרור.

בצד הנוחות מופיעים פריטים כמו מזגן, מחשב דרך, כפתור התנעה, הגה רב־תכליתי, פקדי העברת הילוכים על ההגה, מושבי ספורט קדמיים, חלונות חשמל, ריפוד אלקנטרה וחישוקי סגסוגת בקוטר R20. בחלק מהגרסאות מופיעים גם חיישני חניה ומצלמה אחורית.

מה לבדוק ברכב יד שנייה

במנוע V8 טורבו מרכזי חשוב לבדוק היסטוריית טיפולים מלאה, שימוש בשמנים ונוזלים מתאימים, נזילות שמן, התחממות, רעשים חריגים ופעולה יציבה בטמפרטורת עבודה. באקלים הישראלי מערכת הקירור חשובה במיוחד, בעיקר בנסיעה איטית ובפקקים.

בתיבת ההילוכים הרובוטית יש לבדוק העברות הילוכים חלקות, תגובה בזינוק, רעידות או השהיות. ברכב בעל ביצועים כאלה חשוב לבדוק גם את מצב המצמד ואת תיעוד התחזוקה של התיבה.

במרכב הקופה והרודסטר כדאי לבדוק תיקוני צבע, פגיעות חניה, מצב תחתית הרכב ונזקים שנגרמו בגלל מרווח גחון נמוך. ברודסטר חשוב לבדוק גם את מנגנון הגג, האטמים, חדירת מים וסימני תיקון סביב אזור הגג.

במערכת הבלמים יש לבדוק את מצב הדיסקים והרפידות, במיוחד ברכב שעבר נהיגה מאומצת. בנוסף, חשוב לוודא שמידות הצמיגים תואמות למפרט ושאין הבדל חריג בשחיקה בין הציר הקדמי לאחורי.