פרארי GTC4 לוסו בישראל

פרארי GTC4 לוסו דור ראשון יוצרה בשנים 2016–2021. בדור זה מופיעה בישראל מכונית האצ'בק 3 דלתות עם 4 מקומות ישיבה, מנוע בנזין קדמי־אורכי, תיבת הילוכים רובוטית עם 7 הילוכים והנעה אחורית או כפולה, בהתאם לגרסה.

פרארי GTC4 לוסו (Ferrari GTC4 Lusso) מוצעת בישראל בשתי גרסאות עיקריות: 3.9 DCT עם מנוע V8 טורבו בהספק 610 כ"ס והנעה אחורית, ו-6.3 DCT עם מנוע V12 אטמוספרי בהספק 690 כ"ס והנעה כפולה. שתי הגרסאות חולקות אותו מרכב, אותן מידות בסיסיות ותא מטען בנפח 450 ליטר.

מנוע ותיבת הילוכים

בגרסת 3.9 DCT מותקן מנוע בנזין בנפח 3,855 סמ"ק, בתצורת V8, עם הזרקה ישירה ומגדש טורבו. ההספק המרבי עומד על 610 כ"ס ב-7,500 סל"ד, והמומנט המרבי הוא 760 נ"מ בטווח 3,000–5,250 סל"ד. יחס הדחיסה הוא 9.4, והדלק הנדרש הוא 98.

בגרסת 6.3 DCT מותקן מנוע בנזין בנפח 6,262 סמ"ק, בתצורת V12, ללא הגדשה. ההספק המרבי עומד על 690 כ"ס ב-8,000 סל"ד, והמומנט המרבי הוא 697 נ"מ ב-5,750 סל"ד. יחס הדחיסה הוא 13.5, וגם כאן הדלק הנדרש הוא 98.

בשתי הגרסאות תיבת ההילוכים היא רובוטית עם 7 הילוכים. ההבדל המרכזי הוא במבנה ההנעה: גרסת ה-V8 מגיעה עם הנעה אחורית, ואילו גרסת ה-V12 מגיעה עם הנעה כפולה. לכן ההבדל בין הגרסאות אינו רק בהספק, אלא גם באופן שבו הכוח מועבר לכביש.

ביצועים ונתוני שימוש

גרסת 3.9 DCT מאיצה מ-0 ל-100 קמ"ש בתוך 3.5 שניות ומגיעה למהירות מרבית של 320 קמ"ש. משקלה העצמי הוא 1,740 ק"ג. פליטת ה-CO2 בגרסה זו היא 265 גרם לק"מ.

גרסת 6.3 DCT מאיצה מ-0 ל-100 קמ"ש בתוך 3.4 שניות ומגיעה למהירות מרבית של 335 קמ"ש. משקלה העצמי הוא 1,790 ק"ג, והמשקל המרבי עומד על 1,920 ק"ג. פליטת ה-CO2 בגרסה זו היא 350 גרם לק"מ.

נתוני צריכת דלק ממוצעת אינם מופיעים בדף, ולכן אין צורך להשלים אותם מבחוץ. עם זאת, מיכל דלק בנפח 91 ליטר בשתי הגרסאות, מנועים חזקים מאוד ומשקל עצמי גבוה יחסית מבהירים שמדובר ברכב שבו צריכת הדלק היא חלק משמעותי מהשימוש, במיוחד בנסיעה עירונית, בעומסי תנועה ובחום הישראלי.

מידות ומרכב

אורך הרכב הוא 4,922 מ"מ, רוחבו 1,980 מ"מ וגובהו 1,383 מ"מ. בסיס הגלגלים עומד על 2,990 מ"מ. אלה מידות חריגות יחסית למכונית ספורט, בעיקר בגלל שילוב של 4 מקומות ישיבה, תא מטען גדול ומבנה 3 דלתות.

מרווח הגחון הוא 120 מ"מ. בתנאי ישראל יש לכך משמעות בכניסה לחניונים, במעבר על פסי האטה ובנסיעה ברחובות צפופים. רוחב של כמעט 2 מטרים דורש גם תשומת לב בחניה ובתמרון עירוני.

תא המטען בנפח 450 ליטר מעניק לדור הזה שימושיות גבוהה בהרבה ממכוניות פרארי דו־מושביות רגילות. מידות הצמיגים הן 245/35 R20 מלפנים ו-295/35 R20 מאחור. הצמיגים הרחבים והחישוקים הגדולים מתאימים לרמת הביצועים, אך גם משפיעים על עלויות התחזוקה ועל רגישות לכבישים משובשים.

מתלים ובלמים

המתלים הקדמיים והאחוריים הם מתלים עצמאיים עם קפיץ. מערכת הבלימה כוללת בלמי דיסק מאווררים מלפנים ומאחור.

במכונית כבדה, חזקה ומהירה כל כך, מצב הצמיגים, הבלמים והמתלים חשוב במיוחד. גם כאשר הרכב משמש לנסיעה רגילה ולא לנהיגה ספורטיבית, השילוב בין משקל, מהירות פוטנציאלית, צמיגים רחבים ומנוע חזק דורש תחזוקה מדויקת ובדיקה קפדנית.

אבזור ובטיחות

ברמת הגימור Individual מופיעות כריות אוויר קדמיות וכריות אוויר צדדיות קדמיות. מערכות הסיוע כוללות מערכת בלימה אנטי־נעילה (ABS), בקרת יציבות אלקטרונית (ESP), מערכת סיוע בזינוק בעלייה, מערכת סיוע בבלימת חירום, מערכת בקרת סחרור, מערכת בחירת מצבי נהיגה ומערכת היגוי כפול.

בתחום הנוחות מופיעים בקרת שיוט, חיישני חניה, מצלמה אחורית, מערכת כניסה ללא מפתח, כפתור הפעלת מנוע, מראות צד חשמליות ומתקפלות, בלם יד חשמלי ומערכת בקרת אקלים. בתא הנוסעים יש ריפודי עור, הגה מצופה עור, כוונון הגה לגובה ולעומק, מושבי ספורט קדמיים וזיכרון מושב נהג.

המבנה של פרארי GTC4 לוסו דור ראשון שונה מפרארי דו־מושבית קלאסית: היא עדיין מכונית ביצועים חזקה מאוד, אך עם 4 מקומות, תא מטען גדול ומרכב האצ'בק 3 דלתות. לכן בדור הזה חשוב להתייחס לא רק למנוע ולמהירות, אלא גם למידות, לשימושיות ולמורכבות התחזוקה של שתי גרסאות ההנעה.