ג'יפ גרנד צ'ירוקי בישראל

מידע כללי

ג'יפ גרנד צ'ירוקי — רכב פנאי-שטח יוקרתי בגודל מלא עם 5 או 7 מושבים והנעה אחורית או כפולה, מיוצר מאז 1992 על-ידי המותג Jeep — חטיבת ה״שטח״ של הקונצרן האיטלו-אמריקאי Fiat Chrysler Automobiles, שכיום הוא חלק מקבוצת Stellantis. בשנת 2021 הושק לראשונה גרנד צ'ירוקי L — גרסה בעלת שלוש שורות מושבים ו-6 או 7 מקומות, ודווקא דגמים אלו מהווים 70% מהמחירות בארצות הברית. האורך גדל מ-4820 מ״מ ל-5204 מ״מ, בסיס הגלגלים — מ-2916 מ״מ ל-3091 מ״מ. רוחב המסילה הורחב ב-36 מ״מ. זו בדיוק הגרסה המוצעת כיום בשוק שלנו. בנובמבר 2025 עבר גרנד צ'ירוקי מתיחת פנים מתוכננת: עודכן ה״פנים״, לוח המחוונים עוצב מחדש, מסך המולטימדיה הוגדל, ונוסף למבחר המנועים מנוע Hurricane 4 Turbo חדש בנפח 2.0 ל׳, שהופיע לראשונה על רכב השטח המחודש. אולם לישראל הג'יפ גרנד צ'ירוקי המעודכן טרם הגיע.

אצלנו עדיין מוצע הדור החמישי העדכני מדגם 2021 בחמש תצורות: בסיסית עם מנוע V6 בנפח 3.6 ל׳ בהספק 295 כ״ס (עם הנעה אחורית או כפולה); מתקדמת עם V8 בנפח 5.7 ל׳ בהספק 362 כ״ס עם הנעה כפולה; וגרסת קצה כפולת הנעה עם V8 בנפח 6.4 ל׳ בהספק 475 כ״ס. בנוסף יש שתי גרסאות פלאג-אין היברידיות עם הנעה כפולה המבוססות על מנוע טורבו 2.0 ל׳ בהספק 375 או 381 כ״ס. כולן משודכות לתיבת הילוכים אוטומטית בת 8 מהירויות.

מראה חיצוני

עיצוב החוץ של הדור החמישי של גרנד צ'ירוקי נעשה בסגנון הבית של Jeep — נשמר פרופיל קלאסי דו-נפחי, מכסה המנוע מודגש במכוון וכמעט אופקי. זווית חזית קרובה לאנכית (מבט צד) וחזית קצרה מעניקים מראה ״גברי״ מובהק. בסיסו ההנדסי של רכב השטח הוא פלטפורמת FCA Giorgio (המשמשת גם את Alfa Romeo Stelvio), המתלים עצמאיים, האחורי רב-חיבורי. הדור הקודם של גרנד צ'ירוקי מבוסס, נזכיר, על פלטפורמה מותאמת של Mercedes-Benz ML-Class דור W166 משנת 2011 — מורשת ברית DaimlerChrysler שהתקיימה עד 2007. מרווח הגחון המינימלי הוא 165 מ״מ, והמקסימלי — 277 מ״מ. במצב הגבוה ביותר זווית הגישה היא 30.1°, זווית הנטישה — 23.6°, וזווית הגחון — 22.6°. עבור רכב כה גדול — אלה נתונים מצוינים.

תא נוסעים ואבזור

בתא הנוסעים של ג'יפ גרנד צ'ירוקי דור חמישי מותקנים לוח מחוונים דיגיטלי בגודל 10.25 אינץ' המלווה כסטנדרט בתצוגה עילית, וטאבלט מערכת המולטימדיה UConnect 5 עם תמיכה ב-Apple CarPlay ו-Android Auto וניווט מובנה של Waze, המותקן מעל הדשבורד. ברמת הגימור הבסיסית המסך הוא 8.4 אינץ', וברמות היקרות יותר — 10.1 אינץ'. בקרת האקלים נותרה אנלוגית לחלוטין. הנהג מפעיל את תיבת ההילוכים באמצעות חוגה מסתובבת. בגרנד החדש יש 6 או 7 מקומות ישיבה. השורה השנייה מוצעת כספסל תלת-מושבי או כמושבים נפרדים. מותקנים כסטנדרט 12 שקעי USB משני סוגים (USB-A ו-USB-C). נפח תא המטען המינימלי הוא 484 ליטר, עם קיפול שורת המושבים השלישית הוא גדל ל-1328 ליטר, ואם מקפלים גם את השורה השנייה — מגיע ל-2396 ליטר.

בישראל זמינות 6 רמות גימור של ג'יפ גרנד צ'ירוקי: Laredo, Altitude, Limited ו-Limited Plus, Overland ו-Summit Reserve. האבזור הסטנדרטי בכל הגרסאות כולל: כניסה ללא מפתח, גג פנורמי עם סאן-רוף, מסילות גג, פנסים אדפטיביים, שמשות כהות, וילון שמש לחלון האחורי, ריפוד עור, הגה ספורטיבי, כוונון חשמלי למושבים הקדמיים עם זיכרון ואוורור, חימום מושבים קדמיים ואחוריים, בקרת אקלים רב-אזורית, כוונון חשמלי למראות ולדלת תא המטען, מצלמה אחורית, מתלי אוויר אקטיביים Quadra-Lift וחישוקי סגסוגת בקוטר 20 אינץ'.

בטיחות

על הבטיחות אמונים כסטנדרט 7 כריות אוויר, בקרת שיוט אדפטיבית עם סיוע בפקקים, בלימה אוטונומית כולל בנסיעה לאחור, שמירה על נתיב, מערכת למניעת התנגשות עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים ועוד. בשנים האחרונות Jeep Grand Cherokee לא נבחן ב-Euro NCAP. דירוגי NHTSA משתנים לפי שנת הייצור: חלק מהדגמים קיבלו 5 כוכבים במבחני ריסוק, אחרים הציגו בעיות הקשורות לבטיחות.

יחידת הנעה וגרסאות

בישראל ג'יפ גרנד צ'ירוקי החדש לשנת 2025 זמין בכמה גרסאות, כולן עם תיבת הילוכים אוטומטית בת 8 מהירויות:

• בסיסית עם הנעה אחורית: V6 בנפח 3.6 ל׳ בהספק 295 כ״ס ו-349 נ״מ; אותה גרסה זמינה גם עם הנעה כפולה
• מתקדמת עם הנעה כפולה: V8 בנפח 5.7 ל׳ בהספק 362 כ״ס ו-529 נ״מ
• גרסת קצה כפולת הנעה: מנוע V8 בנפח 6.4 ל׳ בהספק 475 כ״ס
• פלאג-אין היברידית כפולת הנעה המבוססת על טורבו 2.0 ל׳ בשתי רמות הספק: 375 או 381 כ״ס

שלוש מערכות 4x4 לבחירה, שונות ביכולות השטח — QuadraTrac I, QuadraTrac II או Quadra-Drive II. הראשונה כוללת חיבור אוטומטי של הסרן הקדמי לפי תנאי הנהיגה. בשנייה תיבת ההעברה כוללת מצבי ״נייטרל״ ו-״הילוך כוח״, וכן הדמיית נעילות דיפרנציאלים בין-גלגליות באמצעות בלימת גלגלים. השלישית — הנעה כפולה קבועה עם דיפרנציאל מרכזי וחלוקת מומנט ביחס 48/52; בסרן האחורי דיפרנציאל מוגבל החלקה, ויש גם נעילה מרכזית.

נוחות והתנהגות כביש

בסך הכול רכב השטח הגדול מתנהג היטב בכביש מהיר ומפגין יציבות. הנהיגה בעיר נוחה אף היא, אך צריכת הדלק עשויה להיות גבוהה יותר לעומת נסיעה בין-עירונית. מתלי האוויר עתירי ספיגה אך במידה רכים. לא נאמר שעם них תשכחו מכל בור, אך התחושה הכללית מכובדת. עם זאת, אל תצפו מתגובות היגוי חדות במיוחד או משיוט חד-כיווני נוקשה במהירויות גבוהות. בכביש המהיר אין כל שאלה לגבי עתודת ההספק: עקיפות נעשות בקלות, וה״אוטומט״ בן 8 ההילוכים פועל בשיקול דעת ובצפיות. מעט כבדות וארכאיות אף מחמיאות לו — בסוף הכול עניין של רגש.

יתרונות

בין היתרונות: עבירות מצוינת, מרחב פנימי ונפח שימושיים, מנועים חזקים ורמת נוחות גבוהה. מציינים גם חוזק ואמינות מבנית. מנועים עתירי מומנט מספקים תנועה בטוחה הן בכביש המהיר והן בשטח. דינמיקה טובה מאפשרת ביטחון במהירויות גבוהות.

חסרונות

בין החסרונות מציינים בעלי הרכב בעיות פוטנציאליות במתלי האוויר ובתמסורת (בייחוד תיבת ה-8 הילוכים), תקלות קטנות תכופות באלקטרוניקה וברכיבים (חמצון מגעים), וכן סימני שאלה לגבי איכות חומרים. בנוסף יש לקחת בחשבון עלויות גבוהות של חלפים ותיקונים, במיוחד לרכיבים ייחודיים.