ניסאן ג'וק בישראל

מידע כללי

ניסאן ג’וק הוא קרוסאובר קטן עם 5 דלתות ו-5 מקומות ישיבה, מיוצר מאז 2010. הוא שייך לקבוצת הקרוסאוברים העירוניים הקומפקטיים. הדור השני, שהוצג ב-2019, מבוסס על פלטפורמת CMF-B המודולרית, המשותפת למספר דגמי רנו. הג’וק “השני” גדול יותר באופן מורגש מקודמו בכל הממדים, כולל בסיס גלגלים שצמח ב־110 מ"מ. שימוש מוגבר בפלדות בחוזק גבוה אפשר הפחתה מסוימת במשקל. בתחילת 2024 עבר הדגם מתיחת פנים: העיצוב החיצוני והמערכת המכאנית כמעט לא השתנו, אך תא הנוסעים קיבל עדכונים עיצוביים ותפקודיים משמעותיים. ביוני 2024 הגיע הג’וק המעודכן לישראל בשתי גרסאות: גרסה בסיסית עם מנוע טורבו בנזין בנפח ליטר, וגרסה היברידית עם מנוע 1.6 ומנוע חשמלי.

מראה חיצוני

העיצוב החיצוני של ניסאן ג’וק לאחר מתיחת הפנים נותר כמעט ללא שינוי. עוצבו מחדש חישוקי הגלגלים, לצבעי המרכב נוספה גוון צהוב בולט המזכיר את דגם הדור הראשון, ולרשימת האופציות הצטרף חבילת N-Sport הכוללת הדגשות חיצוניות שחורות והדגשים צהובים בתא הנוסעים.

תא הנוסעים והאבזור

השינויים העיקריים בוצעו בתא הנוסעים. מקדימה הותקן מסך מולטימדיה רחב בגודל 12.3 אינץ’ (במקום 8 אינץ’ בעבר), המוטה לכיוון הנהג ב־8 מעלות. לוח המחוונים האנלוגי הוחלף בצג דיגיטלי בגודל 12.3 אינץ’ עם שתי תצורות תצוגה. שלושת פתחי האוורור המרכזיים העגולים הוחלפו בשניים מלבניים. יחידת בקרת האקלים עוצבה מחדש, חלק מהכפתורים הוזזו, נוספו שקעי USB נוספים, והוגדלו משענת היד המרכזית ותא הכפפות. בנוסף, רזולוציית מצלמת הרוורס עלתה מ־0.3 ל־1.3 מגה־פיקסל.

איכות החומרים עלתה, עמדת הנהג מודרנית ונוחה יותר, והארגונומיה השתפרה. ניתן למצוא תנוחת נהיגה נוחה בקלות יחסית. שדה הראייה קדימה טוב, אך אחורה מוגבל במקצת. יש מספיק מקום לנוסעים מלפנים ומאחור, אם כי לנוסעים מאחור אין פתחי מיזוג משלהם. בגרסה ההיברידית רצפת תא המטען גבוהה יותר ומגיעה כמעט עד הסף, דבר העלול ליצור אי נוחות.

בישראל ניסאן ג’וק המעודכן מוצע בשתי רמות גימור:

• Asante Tech כולל: פנסי LED, כניסה ללא מפתח, שילוב ריפוד עור ובד, מצלמת רוורס, חיישני חניה היקפיים וחישוקים בקוטר 17 אינץ’.
• Asante Tech TT מוסיף צבע מרכב דו-גווני, פנסי ערפל וחישוקים בקוטר 19 אינץ’.

בטיחות

הבטיחות הסטנדרטית כוללת בלימת חירום אוטונומית, סיוע בשמירת נתיב ובקרת שיוט בסיסית. ניסאן ג’וק עבר מבחני Euro NCAP בשנת 2019 וקיבל 5 כוכבים: 94% בהגנה על מבוגרים, 85% בהגנה על ילדים ו־81% בהגנה על הולכי רגל.

יחידת ההנעה וביצועים

המערכת המכאנית נשארה ללא שינוי. בישראל ניסאן ג’וק 2025 מוצע בשתי גרסאות הנעה קדמית:

• הגרסה הבסיסית מצוידת במנוע טורבו בנזין 1.0 עם 114 כ”ס ותיבת הילוכים רובוטית דו-מצמדית 7 הילוכים. צריכת הדלק המוצהרת — 16.4 ק"מ לליטר. במבחן בפועל התקבל כ־11 ק"מ לליטר.
• Juke Hybrid מצויד במערכת היברידית המבוססת על מנוע בנזין אטמוספרי 1.6 (94 כ"ס) ומנוע חשמלי (49 כ"ס) עם תיבת הילוכים רובוטית ללא סינכרונים וללא מצמד. ההספק הכולל — 143 כ"ס. צריכת הדלק המוצהרת — 20.8 ק"מ לליטר. במבחן בשטח התקבלו כ־15 ק"מ לליטר בנהיגה מאומצת או כ־16.7 ק"מ לליטר בשיוט יציב.

נוחות והתנהגות כביש

בגרסת הבנזין הבסיסית מתקבלות יכולות נסיעה סבירות ליום־יום, אם כי ללא רושם של זריזות מיוחדת. הגרסה ההיברידית בעיר מרגישה נמרצת יותר, עם תאוצה טובה יותר. בכביש מהיר הגרסה ההיברידית מתמודדת היטב עם עקיפות, אך בעליות ארוכות הסוללה נחלשת והמנוע הבנזיני לבדו מרגיש פחות חזק. המתלים מכוילים לכיוון קשיח, כך שמעברי מהמורות—even קטנות—עלולים להיות לא נוחים. רמת הבידוד מרעש בינונית גם במהירויות נמוכות. מצד שני, הג’וק מצטיין בשליטה גבוהה, אחיזה טובה וביכולת שינוי כיוון מהירה.

יתרונות

היתרונות העיקריים כוללים עיצוב ייחודי ומובחן, מידות קומפקטיות המקלות על נסיעה וחניה בעיר, צריכת דלק חסכונית, התנהגות כביש טובה ואמינות גבוהה עם תחזוקה נכונה.

חסרונות

החסרונות כוללים תא נוסעים קטן ותא מטען מוגבל, בידוד רעשים חלש, איכות חומרים לא גבוהה, מיקום לא נוח של מגבי השמשה, שדה ראייה מוגבל בשל העיצוב החיצוני, מתלים קשיחים ותיבת הילוכים (ווריאטור בדגמים מסוימים) שאינה נחשבת לעמידה במיוחד.