Nissan Juke в Израиле

Nissan Juke второго поколения построен на модульной платформе CMF-B, общей с рядом моделей Renault. По сравнению с первой генерацией колёсная база выросла на 110 мм, а кузов стал заметно крупнее. В начале 2024 года кроссовер прошёл плановый рестайлинг: техника осталась прежней, изменения коснулись преимущественно салона и мультимедийной системы. В Израиль обновлённая версия пришла в июне 2024 года.

Габариты – 4210 / 1800 / 1595 мм, пять дверей, пять мест. Это компактный городской кроссовер с подчёркнуто узнаваемой внешностью.

Внешность

Снаружи изменений минимум: пересмотрен дизайн колёсных дисков, в палитру добавлен ярко-жёлтый оттенок, знакомый по первому поколению, и расширен пакет стайлинга N-Sport с чёрной отделкой и жёлтыми вставками в салоне.

Салон и мультимедиа

Основные обновления внутри. Центральный дисплей мультимедиа вырос с 8 до 12,3 дюйма и развёрнут на 8 градусов к водителю. Аналоговую приборную панель заменили цифровой с диагональю 12,3 дюйма и двумя вариантами графики. Блок климат-контроля перекомпонован, добавлены USB-разъёмы, увеличены центральный подлокотник и перчаточный ящик. Камера заднего вида теперь с разрешением 1,3 мегапикселя вместо 0,3.

Качество отделочных материалов выросло, эргономика и логика управления стали понятнее. Места достаточно и спереди, и сзади, но у задних пассажиров нет своих дефлекторов кондиционера. У гибридной версии пол приподнят до уровня порога – это особенность компоновки с тяговой батареей.

Силовая установка

В Израиле кроссовер предложен в двух вариантах, оба с передним приводом:

• Бензиновая версия – 1,0-литровый трёхцилиндровый турбомотор на 114 л.с. в паре с 7-ступенчатой преселективной роботизированной коробкой. Паспортный расход – 16,4 км/л, в реальном тестовом режиме – около 11 км/л.
• Гибридная версия – 1,6-литровый атмосферный двигатель (94 л.с.) и электромотор (49 л.с.), суммарная отдача 143 л.с. Коробка передач – роботизированная, без синхронизаторов и сцепления. Паспортный расход – 20,8 км/л, в тестовом режиме – около 15 км/л в интенсивном движении и 16,7 км/л в спокойном.

Поведение на дороге

Бензиновая версия в повседневной эксплуатации устраивает по динамике, но без запаса. Гибрид в городе разгоняется охотнее и тянет увереннее за счёт электромотора. На трассе гибрид справляется с обгонами, но на затяжных подъёмах батарея разряжается, а атмосферного мотора одного для энергичной езды не хватает.

Подвеска настроена жёстко, мелкие неровности передаются в салон. Шумоизоляция средняя даже на низких скоростях. Управляемость при этом точная, сцепление с дорогой уверенное, реакция на руль предсказуемая.

Комплектации

На странице представлены два уровня оснащения:

• Acenta Tech – светодиодные фары, бесключевой доступ, комбинированная отделка кожей и тканью, камера заднего вида, парктроники по периметру, 17-дюймовые диски.
• Acenta Tech TT – дополнительно двухцветная окраска кузова, противотуманные фары и 19-дюймовые диски.

Безопасность

Штатно доступны автоматическое торможение, удержание полосы движения и круиз-контроль. Краш-тест Euro NCAP кроссовер прошёл в 2019 году на пять звёзд: 94% за защиту взрослых, 85% за защиту детей, 81% за защиту пешеходов.

Эксплуатация в Израиле

Компактные внешние размеры удобны для плотной городской застройки Тель-Авива и узких парковок Иерусалима. Высокая посадка облегчает обзор в городском потоке, хотя обзорность назад из-за формы стоек ограничена.

Бензиновый турбомотор объёмом литр требователен к качеству топлива и охлаждению – в жаркие летние месяцы при движении по Шоссе 6 и в плотных пробках нагрузка на систему смазки и наддув растёт. Гибридная версия эффективнее в городском цикле за счёт частой работы электромотора и рекуперации, особенно при коротких поездках с многочисленными остановками.

Близость к морю в Хайфе и Ашдоде делает регулярную мойку и обработку скрытых полостей не лишней даже для относительно свежих машин.