פולקסווגן פאטון בישראל

פולקסווגן פאטון ‏(Volkswagen Phaeton) בדור הראשון יוצרה בשנים 2002–2007. בישראל מופיע הדגם במספר מצומצם מאוד של רכבים, כולם במרכב סדאן עם 4 דלתות, 4–5 מקומות ישיבה ותיבת הילוכים אוטומטית.

הגרסה המרכזית בישראל היא 3.2 ליטר בנזין בהספק 241 כ"ס עם הנעה קדמית. לצדה קיימות גם גרסת 3.2 ליטר עם הנעה כפולה וגרסת דיזל 4.9 ליטר בהספק 313 כ"ס, אך כל אחת מהן מופיעה במספר נמוך מאוד של רכבים.

מרכב ומידות

פאטון דור ראשון היא סדאן גדולה באורך 5,055 מ"מ, רוחב 1,903 מ"מ וגובה 1,450 מ"מ. אלו מידות שמדגישות מרכב רחב וארוך, עם נוכחות כביש ברורה ותא נוסעים מרווח.

הדגם מופיע בישראל עם 4 דלתות ו-4–5 מקומות ישיבה, בהתאם לגרסה. נפח תא המטען עומד על 500 ליטר, נתון שמתאים לאופי של סדאן גדולה עם דגש על נסיעות ארוכות ונוחות שימוש.

בישראל, האורך והרוחב של פאטון דורשים תשומת לב בחניה עירונית ובמעברים צפופים. מצד שני, המרכב הגדול, בסיס הרכב הרחב והמבנה הנמוך מתאימים יותר לנסיעה בין־עירונית מאשר לשימוש צפוף בתוך העיר.

מנועים ותיבת הילוכים

המנוע הנפוץ ביותר בישראל הוא מנוע בנזין 3.2 ליטר בהספק 241 כ"ס. הוא משודך לתיבת הילוכים אוטומטית ולהנעה קדמית, ומהווה את עיקר הדגם המקומי.

קיימת גם גרסת 3.2 ליטר בנזין עם אותו הספק, אך עם הנעה כפולה. לפי הנתונים בישראל, זו גרסה נדירה מאוד, ולכן היא אינה מגדירה את עיקר הדגם אלא משלימה את ההיצע.

גרסת הדיזל היא 4.9 ליטר בהספק 313 כ"ס, עם תיבת הילוכים אוטומטית והנעה כפולה. זו גרסה חזקה וכבדה יותר, אך גם היא מופיעה בישראל במספר נמוך מאוד של רכבים.

גרסאות בישראל

בישראל מופיעות 5 מכוניות בלבד מפאטון דור ראשון. 3 מהן הן בגרסת 3.2 ליטר בנזין, 241 כ"ס, תיבת הילוכים אוטומטית והנעה קדמית. זו הגרסה המרכזית של הדגם בישראל.

בנוסף קיימת מכונית אחת עם מנוע 3.2 ליטר בנזין והנעה כפולה, ומכונית אחת עם מנוע דיזל 4.9 ליטר, 313 כ"ס, תיבת הילוכים אוטומטית והנעה כפולה. לכן, מבחינה מקומית, פאטון היא דגם נדיר מאוד, עם נוכחות מוגבלת ובלי היצע רחב של גרסאות.

מה לבדוק ברכב יד שנייה

במנוע יש לבדוק היסטוריית טיפולים מלאה, שימוש בשמנים ונוזלים מתאימים, היעדר נזילות ופעולה חלקה בסרק. במכונית עם מנועים גדולים יחסית חשוב לבדוק גם התחממות, רעשים חריגים ותגובה אחידה בזמן האצה.

בתיבת ההילוכים האוטומטית יש לבדוק העברות הילוכים חלקות, יציאה מהמקום ללא מכות או השהיות, ונסיעה רציפה במהירות עירונית ובין־עירונית. ברכב נדיר בישראל, חשוב לוודא שהתיבה טופלה במוסך שמכיר את הדגם והמכלולים שלו.

בגרסאות עם הנעה כפולה יש לבדוק רעשים ממערכת ההנעה, רעידות תחת עומס ותחזוקה תקינה של מכלולי ההינע. כל תקלה במערכת כזו עלולה להיות יקרה יותר לתיקון מאשר ברכב נפוץ ופשוט יותר.

במרכב יש לבדוק סימני תיקוני צבע, פערים לא אחידים בין חלקי המרכב, מצב הפגושים והחלקים התחתונים. ברכב גדול ונדיר יחסית, זמינות חלקי מרכב עשויה להיות שיקול חשוב לפני רכישה.

ברכבים מאזור החוף יש לבדוק סימני קורוזיה סביב חלקי מתכת חשופים, ברגים, אזורי חיבור ותחתית הרכב. גם אם הצבע החיצוני נראה תקין, לחות ומליחות עלולות להשפיע לאורך זמן על חלקים פחות גלויים.

מערכת מיזוג האוויר צריכה לקרר מהר ולעבוד בצורה יציבה בכל עוצמות המאוורר. בפאטון, כמו ברכבי פאר גדולים אחרים, כדאי לבדוק גם את מערכות החשמל והנוחות: מושבים, חלונות, נעילה, תאורה פנימית ובקרות שונות בתא הנוסעים.