Hyundai IONIQ 6 N en Israël

La Hyundai Ioniq 6 N est une version puissante de la berline électrique Ioniq 6, présentée en juillet 2025 au Festival of Speed de Goodwood, au Royaume-Uni. Cette berline sportive reprend la quasi-totalité des technologies de la berline à hayon Ioniq 5 N de 2023, dont elle hérite également d'un riche ensemble d'effets spéciaux électroniques. Extérieurement, la Hyundai Ioniq 6 N se distingue de la berline de base par ses inserts rouges et noirs, son kit carrosserie agressif, ses passages de roues élargis et son couvercle de coffre différent avec des feux arrière tronqués. De plus, la géométrie a été entièrement revue, le centre de roulis a été abaissé et la garde au sol a été réduite. Des renforts supplémentaires ont été ajoutés à la structure de la carrosserie. La longueur a augmenté de 80 mm pour atteindre 4 935 mm et la largeur de 60 mm pour atteindre 1 940 mm. Le coefficient de traînée aérodynamique (Cx) est de 0,27. Les jantes de 20 pouces sont chaussées de pneus Pirelli P Zero 5. L'intérieur est doté d'un volant à trois branches généreux et de sièges avant sport avec appuie-tête intégrés. Les écrans affichent des graphismes différents. L'équipement comprend un riche ensemble de systèmes électroniques : le système N e-Shift simule les à-coups d'une boîte à double embrayage à 8 rapports, le système N Active Sound + reproduit le son du moteur thermique, non seulement dans l'habitacle mais aussi à l'extérieur, et le système N Drift Optimizer modifie la répartition de la traction pour les dérapages et active une poussée de couple, simulant un embrayage brusquement relâché. Le moteur électrique avant développe 226 ch, celui arrière 383 ch, pour une puissance totale de 609 ch. En mode extrême N Grin Boost, la puissance maximale peut être portée à 650 ch et 770 Nm pendant 10 secondes. Avec le N Launch Control activé, l'Ioniq 6 N électrique accélère de 0 à 100 km/h en 3,2 secondes, atteignant une vitesse maximale de 257 km/h. La batterie de 84 kWh peut être préchauffée et portée à température de fonctionnement avant de prendre le départ du circuit. Le chargeur CC a une capacité de 350 kW. Les freins avant sont équipés de freins à 4 pistons et de disques de 400 mm de diamètre, tandis que les freins arrière sont de 360 mm. Un système de récupération efficace permet une décélération jusqu'à 0,6 g. La suspension à ressorts est équipée d'amortisseurs adaptatifs.