Infiniti G в Израиле

Infiniti G — компактный легковой автомобиль класса люкс, выпускавшийся в кузовах седан, купе и кабриолет. На странице каталога представлено четвёртое поколение, которое появилось в 2006 году, а сама модель в этой генерации производилась до 2013 года. После — модельный ряд переименовали: седан стал называться Q50, купе и кабриолет — Q60. На израильском вторичном рынке G остаётся узнаваемым предложением для тех, кто ищет премиальный заднеприводный автомобиль с атмосферным V6 от Nissan/Infiniti.

Габариты и компоновка

Заявленные размеры — 4660 × 1850 × 1400 мм. Высота 1400 мм характерна для купе и кабриолета, у седана значения близкие. Это типичный среднеразмерный премиум-автомобиль европейского D-сегмента: длина не пугает в плотном городе, ширина достаточна для устойчивости на трассе, низкая посадка работает на спортивный характер. Машина рассчитана на четверых пассажиров и подходит для повседневной городской эксплуатации в Тель-Авиве, Хайфе или Ришон-ле-Ционе, а также для длинных трассовых поездок.

Двигатели Infiniti G

В каталоге для Израиля представлены три варианта силовых установок — все атмосферные бензиновые V6 серии VQ от Nissan, в паре с автоматической коробкой.

• Бензиновый V6 3.5 л на 315 л.с., автомат, полный привод. Применяется на седане — единственная полноприводная версия в линейке.
• Бензиновый V6 3.7 л на 320 л.с., автомат, задний привод. Используется на купе и кабриолете — чистая заднеприводная схема для спортивного характера.
• Бензиновый V6 3.7 л на 333 л.с., автомат, задний привод. Самая мощная версия седана с заднеприводной компоновкой.

Атмосферные моторы VQ хорошо известны независимым автосервисам Израиля по широкому ряду других моделей Nissan и Infiniti, что упрощает обслуживание и поиск запчастей. Отсутствие турбонагнетателя — серьёзное преимущество для эксплуатации в местной жаре и при длительных стояниях в пробках Аялона и шоссе 4.

Шасси и трансмиссия

Infiniti G построен на платформе FM с продольным расположением двигателя и заднеприводной основой — той же базе, которая используется на FX, EX и других моделях марки. Семиступенчатый автомат с гидротрансформатором — узел с предсказуемым ресурсом, спокойно работающий в трафике Гуш-Дана. Полный привод ATTESA E-TS на седане 3.5 — система с акцентом на заднюю ось, что сохраняет характерную для G манеру управления.

Для покупателя на израильском рынке вопрос привода связан с предпочтениями: задний привод даёт более выраженную обратную связь и спортивный характер, полный — больше уверенности на мокром асфальте в зимний период, особенно на горных серпантинах под Иерусалимом или в Галилее.

Комплектации Infiniti G

Комплектации Infiniti G на странице каталога не разделены на уровни оснащения с собственными названиями. Различия между вариантами касаются типа кузова, двигателя и привода:

• Кабриолет — V6 3.7 на 320 л.с., задний привод
• Купе — V6 3.7 на 320 л.с., задний привод
• Седан — V6 3.5 на 315 л.с., полный привод
• Седан — V6 3.7 на 333 л.с., задний привод

Других уровней Trim (Premium, Sport, Luxury) на странице не зафиксировано. Внутреннее оснащение определяется типом кузова и силовой установкой.

Практичность в израильских условиях

Infiniti G в Израиле — это премиальный автомобиль с характером, а не утилитарный транспорт. Атмосферный V6 даёт ровную, линейную отдачу и характерный звук, узнаваемый знатоками японских моторов. Расход топлива заметно выше среднего седана этого класса, поскольку речь идёт о моторах объёмом 3,5–3,7 литра без турбонаддува — это часть стоимости владения, которую стоит учитывать при покупке.

Кабриолет особенно интересен в израильском климате: значительную часть года погода позволяет ездить с опущенным верхом, особенно на прибрежных маршрутах вдоль шоссе 2 в направлении Натании или вечером в Тель-Авиве. Купе и седан 3.7 RWD больше подходят тем, кто ценит динамику и заднеприводную манеру управления. Полноприводный седан 3.5 — компромиссное решение для повседневной эксплуатации в любую погоду. При покупке возрастного экземпляра ключевое внимание — состояние семиступенчатого автомата, помпы охлаждения и моторных опор: узлов, наиболее нагруженных в местном климате.