Mercedes AMG GT 1 поколение 2014–2019 в Израиле

Mercedes AMG GT первого поколения с заводским индексом C190 выпускался с 2014 по 2019 год. Это двухместное заднеприводное купе разработки подразделения Mercedes-AMG – собственная модель ателье, не основанная на серийной платформе.

Кузов и габариты

Двухдверное купе длиной 4546 мм, шириной 1939 мм, высотой 1288 мм. Салон строго на двух пассажиров. Кузов выполнен с использованием алюминиевых компонентов для снижения массы. Компоновка передне-среднемоторная: двигатель расположен за передней осью, коробка передач установлена у задней оси (схема «трансаксл»).

Двигатель и трансмиссия

Для этого поколения доступны две силовые установки – обе с двигателем V8 объёмом 4.0 литра и битурбонаддувом:

• 4.0 V8 биртурбо, 462 л.с. (AMG GT)
• 4.0 V8 биртурбо, 510 л.с. (AMG GT S)

Двигатель собирается вручную по принципу AMG «один мастер – один мотор». Турбины расположены внутри развала блока цилиндров – компактная схема с более быстрым откликом. Трансмиссия – семиступенчатая роботизированная коробка с двумя сцеплениями, привод задний.

Поведение на дороге

Заднеприводное шасси с трансаксловой компоновкой и алюминиевым кузовом даёт сбалансированное распределение массы между осями. Подвеска жёсткая, рулевое управление прямое, тормоза рассчитаны на трековое использование. На прямых участках шоссе 6 разгон выходит далеко за пределы разрешённых скоростей – машина полноценно реализует потенциал на закрытых треках или скоростных автобанах за пределами Израиля.

В городском режиме купе остаётся пригодным к ежедневному использованию благодаря автоматизированной коробке и приемлемой обзорности, но низкий клиренс, ширина кузова 1939 мм и плотная посадка делают парковку и заезд в подземные паркинги задачей внимательной.

Что смотреть на вторичном рынке

Машина 2014–2019 годов выпуска – редкое предложение даже на премиальном вторичном рынке. В Израиле зарегистрировано около двух десятков экземпляров. К сохранившимся машинам подход как к коллекционному автомобилю.

Двигатель. V8 биртурбо при бережной эксплуатации сохраняет ресурс, но с возрастом и пробегом возрастают риски утечек масла, проблем с турбинами и системой масляного охлаждения. История обслуживания – ключевое условие при покупке. Замены масла должны идти строго по регламенту или чаще.

Коробка передач. Семиступенчатая роботизированная коробка с двумя сцеплениями требует плановых замен масла и контроля состояния сцеплений. На тест-драйве проверяются плавность переключений, отсутствие рывков и задержек.

Подвеска и тормоза. Спортивная подвеска и тормоза рассчитаны на агрессивные нагрузки и расходуются интенсивнее обычных. На осмотре оценивается состояние сайлентблоков, опор, амортизаторов, толщина тормозных дисков и остаток колодок. Замена тормозных компонентов на этой модели стоит дорого.

Кузов и алюминиевые элементы. Кузовные панели частично выполнены из алюминия – ремонт после ДТП требует специалистов по работе с алюминием и обходится значительно дороже обычного. На осмотре проверяются геометрия кузова, состояние ЛКП, следы прежних ремонтов.

Электрика. Сложная электронная начинка с большим количеством датчиков и систем. На пробегах за 50 000 километров возможны капризы мультимедиа, парктроников, активной электроники подвески.

Кондиционер и охлаждение. В жарком климате система охлаждения мощного V8 работает на пределе, особенно при активной езде. Проверяются радиаторы, патрубки, вентиляторы и эффективность кондиционера в салоне.