Mercedes B-Class 1 поколение, рестайлинг 2008–2012 в Израиле

Mercedes B-Class первого поколения после рестайлинга с заводским индексом T245 выпускался с 2008 по 2012 год. Это компактный пятидверный хэтчбек с увеличенной высотой кузова, построенный на «сэндвич-платформе». Обновление 2008 года принесло переработанные передний и задний бамперы, изменённые элементы оптики и обновлённую отделку салона.

Кузов и габариты

Пятидверный хэтчбек длиной 4273 мм, шириной 1777 мм, высотой 1603 мм. Высокая крыша, прямые стойки и большие двери обеспечивают удобный доступ в салон и хороший простор по голове.

«Сэндвич-пол» – конструктивная особенность платформы: двигатель и трансмиссия размещены под наклоном и частично уходят под пол передней панели. При фронтальном ударе силовой агрегат проходит под салон, а не упирается в моторный щит.

Двигатель и трансмиссия

Доступны два бензиновых двигателя объёмом 2.0 литра:

• 2.0 атмосферный, 136 л.с. (B200)
• 2.0 турбированный, 193 л.с. (B200 Turbo)

Привод во всех версиях передний. Коробка передач – вариатор Autotronic. Это бесступенчатая трансмиссия, ориентированная на спокойную городскую и трассовую езду.

Комплектации

Для рестайлингового поколения в Израиле предлагаются комплектации Classic и Luxury. Luxury – расширенный уровень оснащения салона и базовых опций комфорта.

Поведение на дороге

Высокий узкий кузов даёт характерный для класса крен в поворотах. Машина ориентирована на семейное использование. Турбоверсия 193 л.с. даёт более бодрую динамику, но при этом резкий разгон через вариатор реализуется без чётких ступеней и с задержкой реакции на нажим педали.

Что смотреть на вторичном рынке

Машина 2008–2012 годов выпуска – редкое предложение на вторичном рынке Израиля. Часть зарегистрированных экземпляров уже списана или давно стоит без движения.

Двигатель. Атмосферный 2.0 на 136 л.с. при регулярном обслуживании показывает достойный ресурс. На больших пробегах возможны утечки масла, износ сальников, проблемы с системой впрыска и катушек зажигания. Турбированный 2.0 на 193 л.с. чувствительнее к качеству масла и состоянию системы охлаждения – на возрастной машине следует внимательно проверять состояние турбины и наличие отложений на впуске.

Коробка передач. Вариатор Autotronic – узел с ограниченной надёжностью при больших пробегах. Критичны регулярные замены масла и щадящий режим эксплуатации. На тест-драйве проверяется отсутствие пробуксовок, рывков и посторонних шумов при разгоне. Отсутствие сервисной истории – серьёзный повод торговаться или отказаться от покупки.

Кузов и коррозия. Главный риск возрастных экземпляров, особенно из Хайфы, Ашдода и других прибрежных городов. Проверяются низы дверей, пороги, арки, пол багажника, точки крепления подвески. «Сэндвич-пол» имеет скрытые полости, в которых коррозия может развиваться незаметно.

Подвеска. Передняя стойка McPherson и задняя многорычажная подвеска требуют проверки сайлентблоков, опор, амортизаторов и ступичных подшипников. Стуки и крены на тест-драйве – повод к развёрнутой диагностике.

Электрика. Старая проводка, окисленные разъёмы, износ кнопок, реле и переключателей – типичная история для машин этого периода. Запчасти на электронные модули могут оказаться дорогими и труднодоступными.

Кондиционер. Для Израиля узел критический. На возрастном автомобиле проверяется уровень холода, состояние компрессора, конденсатора и шлангов. Полноценный ремонт кондиционера может стоить непропорционально дорого относительно цены машины.