Mercedes B-Class 2 поколение, рестайлинг 2014–2019 в Израиле

Mercedes B-Class второго поколения после рестайлинга с заводским индексом T246 выпускался с 2014 по 2019 год. Это компактный пятидверный хэтчбек с передним приводом и широкой силовой линейкой. В Израиле большую часть продаж этого поколения составила дизельная версия Taxi Classic – массово закупаемая под работу в такси.

Кузов и габариты

Пятидверный хэтчбек длиной 4393 мм, шириной 1786 мм, высотой 1557 мм. Высокая крыша и просторный салон – основная утилитарная особенность модели. Большие двери и удобный проём облегчают посадку и высадку пассажиров – важная характеристика для таксомоторной эксплуатации.

Двигатели и трансмиссия

Для рестайлингового поколения предлагается несколько силовых установок:

• 2.1 турбодизельный, 136 л.с. - с роботизированной коробкой и с механической
• 1.6 турбо бензиновый, 122 л.с. - с роботизированной коробкой (B 180)
• 1.6 турбо бензиновый, 156 л.с. - с роботизированной коробкой (B 200)

Привод во всех версиях передний. Дизельный 2.1 на 136 л.с. – основной мотор массовой версии Taxi Classic. Бензиновые турбо 1.6 идут в комплектациях Style и Urban.

Комплектации

Линейка комплектаций включает Taxi Classic, Style и Urban. Taxi Classic – основная массовая версия в израильских продажах, оснащённая дизельным мотором 2.1. Style и Urban – городские пассажирские комплектации на бензиновых моторах 1.6 разной мощности.

Поведение на дороге

Высокий узкий кузов даёт характерный для класса крен в поворотах. Машина рассчитана на семейное и таксомоторное использование, не на спортивную езду. Дизельный 2.1 на 136 л.с. с автоматизированной коробкой даёт уверенный разгон и низкий расход топлива – основные качества рабочей машины в плотном городском трафике.

Роботизированная коробка с двумя сцеплениями плавно работает на трассе. На низких скоростях в плотном городе её поведение отличается от классического гидротрансформаторного автомата – требуется привыкание.

Что смотреть на вторичном рынке

Машина 2014–2019 годов выпуска – одно из самых распространённых предложений на вторичном рынке Израиля среди компактных хэтчбеков премиум-марок. Большая часть приходится на бывшие такси с высокими пробегами – к таким экземплярам нужен особый подход.

Двигатель. Турбодизель 2.1 при регулярном обслуживании – ресурсный мотор, рассчитанный на большие пробеги. На запущенных машинах появляются проблемы с топливной аппаратурой, форсунками, клапаном EGR и сажевым фильтром. Бывшие такси с пробегами 300–500 тысяч километров требуют особенно внимательной диагностики. Бензиновые турбо 1.6 чувствительны к качеству масла – проверяется состояние турбины и наличие отложений на впуске.

Коробка передач. Роботизированная коробка с двумя сцеплениями требует плановых замен масла и контроля состояния сцеплений. Бывшие такси работали в режиме высокой нагрузки – коробка изнашивается интенсивнее обычной эксплуатации. Механическая коробка на дизельных версиях требует проверки сцепления и подшипников.

Кузов и коррозия. Для экземпляров из Хайфы, Ашдода и других прибрежных городов важна проверка низов дверей, порогов, арок, пола багажника и точек крепления подвески на коррозию. Машины с таксомоторным прошлым имеют интенсивный износ салона и сидений – проверяются обивка, рулевое колесо, накладки на педали.

Подвеска. На бывших такси подвеска испытывала постоянную нагрузку – сайлентблоки, опоры, амортизаторы и ступичные подшипники обычно требуют замены. Стуки и крены на тест-драйве – повод к развёрнутой диагностике.

Электрика. Возможны капризы датчиков, парктроников и мультимедийной системы. Проверяется работа кнопок, переключателей, климат-контроля и экрана мультимедиа.

Кондиционер. Для Израиля узел критический, тем более на машинах из такси, работавших с непрерывным охлаждением салона. Проверяется уровень холода, состояние компрессора, конденсатора и шлангов.