Mercedes B-Class 2 поколение 2011–2015 в Израиле

Mercedes B-Class второго поколения с заводским индексом T246 выпускался с 2011 по 2015 год. Это компактный пятидверный хэтчбек на платформе, общей с A-Class W176 того же периода. В израильской линейке для этого поколения предлагается широкая силовая гамма – бензиновые турбомоторы и турбодизели, все с передним приводом и роботизированной коробкой передач.

Кузов и габариты

Пятидверный хэтчбек длиной 4359 мм, шириной 1786 мм, высотой 1557 мм. Силуэт спокойный, без чрезмерной высоты однообъёмника, но с сохранением просторного салона. Высота кузова обеспечивает удобную посадку и хороший простор по голове пассажиров.

Двигатели и трансмиссия

Для этого поколения доступны пять силовых установок – бензиновые и дизельные:

• 1.6 турбо бензиновый, 122 л.с. (B 180)
• 1.6 турбо бензиновый, 156 л.с. (B 200)
• 2.0 турбо бензиновый, 211 л.с. (B 250)
• 1.8 турбодизельный, 109 л.с. (B 180 CDI)
• 1.8 турбодизельный, 136 л.с. (B 200 CDI)

Все версии работают с роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями и передним приводом.

Поведение на дороге

Высокий узкий кузов даёт характерный для класса крен в поворотах. Машина рассчитана на семейное использование, не на спортивную езду. Роботизированная коробка с двумя сцеплениями плавно работает на трассе. На низких скоростях в плотном городе её поведение отличается от классического гидротрансформаторного автомата – требуется привыкание.

Дизельные версии 1.8 CDI экономичнее в дальних поездках, бензиновые турбо 1.6 универсальны в смешанном цикле, 2.0 на 211 л.с. – самая динамичная версия для любителей более бодрой езды.

Что смотреть на вторичном рынке

Машина 2011–2015 годов выпуска – распространённое предложение на вторичном рынке Израиля. Машин этого поколения достаточно, есть выбор по моторам и комплектациям, но износ ключевых узлов у разных экземпляров отличается.

Двигатель. Бензиновые турбо 1.6 и 2.0 чувствительны к качеству масла и регулярности обслуживания. На пробегах за 100 000 километров возможны проблемы с турбиной, отложения на впускных клапанах из-за прямого впрыска, износ цепи ГРМ. Дизельные 1.8 CDI требуют внимания к топливной аппаратуре, форсункам, состоянию клапана EGR и сажевого фильтра.

Коробка передач. Роботизированная коробка с двумя сцеплениями требует плановых замен масла и контроля состояния сцеплений. На тест-драйве проверяются плавность переключений, отсутствие рывков на старте и при включении задней передачи.

Кузов и коррозия. Для экземпляров из Хайфы, Ашдода и других прибрежных городов важна проверка низов дверей, порогов, арок, пола багажника и точек крепления подвески на коррозию.

Подвеска. На возрастной машине обязательно проверяются сайлентблоки, опоры, амортизаторы и ступичные подшипники. Стуки и крены на тест-драйве – повод к развёрнутой диагностике.

Электрика. На машинах после 100 000 километров возможны капризы датчиков, парктроников и мультимедийной системы. Проверяется работа кнопок, переключателей, климат-контроля и экрана мультимедиа.

Кондиционер. Для Израиля узел критический. Проверяется уровень холода в салоне, состояние компрессора, конденсатора и шлангов.