Mercedes M-Class 1 поколение, рестайлинг 2001–2005 в Израиле

Mercedes-Benz M-Class первого поколения после рестайлинга – среднеразмерный кроссовер премиального сегмента, выпускавшийся с 2001 по 2005 год. Это обновлённая версия машины, открывшей для марки сегмент SUV. По сравнению с дорестайлинговой версией модель получила переработанный внешний вид, изменённый интерьер и расширенную линейку моторов.

Кузов – пятидверный SUV на платформе W163 с пятью посадочными местами; в части модификаций предлагался дополнительный третий ряд для 6 или 7 пассажиров.

Официальное обозначение моделей – «ML»: марка использовала эту литеру вместо «M», поскольку «M» закреплена за высокопроизводительными моделями BMW.

Габариты

Длина – 4638 мм, ширина – 1839 мм, высота – 1821 мм. По современным меркам это среднеразмерный SUV с относительно компактным кузовом. По сравнению с дорестайлинговой версией машина чуть длиннее и заметно выше.

Двигатели

Линейка рестайлинговой версии включает один дизельный и три бензиновых мотора:

• 2.7 дизель, 163 л.с.
• 3.2 бензин, 218 л.с.
• 3.7 бензин, 245 л.с.
• 5.0 бензин, 292 л.с.

Дизельный 2.7 на 163 л.с. – пятицилиндровый турбодизель, массовая модификация линейки. Это рациональный выбор для дальних трассовых поездок с относительно низким расходом.

Бензиновые 3.2 и 3.7 – атмосферные V6 в разной настройке. Бензиновый 5.0 на 292 л.с. – атмосферный V8, верхняя ступень линейки с заметно более высоким расходом.

Трансмиссия и привод

Все версии оснащены автоматической коробкой передач и полным приводом. Других конфигураций трансмиссии и привода для рестайлинга первого поколения M-Class не предлагается.

Комплектации

На странице представлено единственное именованное исполнение:

• Standart

Standart – базовый уровень оснащения, представленный на сайте для всех моторных модификаций.

Что смотреть на вторичном рынке

Машина 2001–2005 годов выпуска. Возраст и накопленный пробег делают техническое состояние ключевым фактором при покупке; история обслуживания критичнее любых комплектаций.

Двигатель. Дизельный 2.7 в целом ресурсный, но имеет характерные слабые места: износ заслонок впускного коллектора, проблемы с турбиной и форсунками, состояние цепи ГРМ. Атмосферные V6 3.2 и 3.7 – простые по конструкции, в основе ресурсные, но возрастные. Зоны внимания: течи масла по уплотнениям, состояние термостата, маслонасоса, прокладок ГБЦ. Атмосферный V8 5.0 при пропусках обслуживания и больших пробегах требует проверки компрессии, состояния цепи и осмотра на наличие подтёков.

Коробка передач. Пятиступенчатый автомат – в основе ресурсный, но при пропусках сервиса быстро приходит в негодность. Дёрганья, рывки и задержки переключений – повод проверить состояние клапанной плиты и качество масла. Замена ATF на возрастной машине – почти обязательная операция перед началом эксплуатации.

Подвеска. Подвеска у W163 классическая пружинная, без пневматики – это преимущество с точки зрения стоимости ремонта. Сайлентблоки, рычаги и амортизаторы на машине такого возраста почти наверняка изношены. После покупки готовиться к обновлению ходовой части – обычная история.

Кузов и коррозия. К возрасту W163 заметная коррозия – не редкость, особенно для машин из прибрежных районов. Внимательно осмотреть нужно пороги, арки, нижние кромки дверей, точки сварки днища, крепления подрамника и площадки под аккумулятор. Любая ржавчина в силовых элементах – повод серьёзно подумать о покупке.

Электрика. Электрика – известное слабое место W163. После рестайлинга качество сборки и электрики стало лучше по сравнению с ранними дорестайлинговыми машинами, но возрастные проблемы – окисление контактов, отказы датчиков и блоков управления – остаются характерными. Перед покупкой нужна полная диагностика; работу электростеклоподъёмников, центрального замка и мультимедиа стоит проверять отдельно.

Раздаточная коробка. M-Class первого поколения имеет полноценную раздаточную коробку с понижающим рядом. К этому возрасту состояние раздатки и валов привода – отдельная зона проверки; шумы, вибрации и утечки масла – повод для серьёзной диагностики трансмиссии.

Особенности эксплуатации в Израиле

Дизельная 2.7 – самый рациональный вариант по расходу для регулярных трассовых поездок. У возрастного дизеля чувствительность к качеству топлива выше, чем у современных моторов; заправка на проверенных АЗС крупных сетей особенно важна.

Атмосферные бензиновые V6 расходуют значительно больше дизеля. V8 5.0 в городском трафике особенно прожорлив – это нужно закладывать в эксплуатационный бюджет.

Жаркий климат повышает нагрузку на систему охлаждения, особенно с учётом возраста машины. Радиаторы, патрубки, помпа и термостат на возрастном автомобиле требуют регулярного контроля и часто замены.

Запчасти на M-Class первого поколения по-прежнему доступны, но качество неоригинальных деталей сильно варьируется. На ремонт ходовой и электрики стоит сразу закладывать резерв.