Mercedes M-Class 2 поколение 2005–2008 в Израиле

Mercedes-Benz M-Class второго поколения – среднеразмерный кроссовер премиального сегмента, выпускавшийся с 2005 по 2008 год. Это дорестайлинговая версия второго поколения серии. По сравнению с предшественником машина построена на новой платформе W164, получила переработанный кузов, обновлённый интерьер и существенно расширенную линейку моторов.

Кузов – пятидверный SUV с пятью посадочными местами. Производство, как и для первого поколения, осуществлялось на заводе в Алабаме (США).

Официальное обозначение моделей – «ML»: марка использовала эту литеру вместо «M», поскольку «M» закреплена за высокопроизводительными моделями BMW.

Габариты

Длина – 4788 мм, ширина – 1910 мм, высота – 1815 мм. Машина заметно крупнее первого поколения, в первую очередь по длине и ширине.

Двигатели

Линейка моторов второго поколения значительно шире, чем у предшественника:

• 3.0 дизель, 190 л.с.
• 3.0 дизель, 224 л.с.
• 3.5 бензин, 272 л.с.
• 5.0 бензин, 306 л.с.
• 5.5 бензин, 388 л.с.

Дизельные 3.0 на 190 и 224 л.с. – турбированные V6, основные массовые версии линейки. Это рациональный выбор для дальних трассовых поездок с относительно низким расходом для машины такого размера.

Бензиновый 3.5 на 272 л.с. – атмосферный V6, основная бензиновая версия. Бензиновые 5.0 и 5.5 – атмосферные V8 разного объёма; 5.5 на 388 л.с. – верхняя ступень линейки с заметно более высоким расходом.

Трансмиссия и привод

Все версии оснащены автоматической коробкой передач и полным приводом. Других конфигураций трансмиссии и привода для второго поколения M-Class не предлагается.

Комплектации

На странице представлены два уровня оснащения:

• Standart, базовый набор
• Luxury, расширенный комплект оснащения и более дорогая отделка интерьера

Силовая установка в рамках комплектации не меняется – пакеты затрагивают отделку и оснащение, а не технику.

Что смотреть на вторичном рынке

Машина 2005–2008 годов выпуска. Возраст и накопленный пробег делают техническое состояние ключевым фактором при покупке; история обслуживания критичнее любых комплектаций.

Двигатель. Дизельные V6 3.0 – популярные моторы, но имеют характерные слабые места: износ заслонок впускного коллектора, проблемы с EGR, маслоохладителем, состояние цепи ГРМ. Перед покупкой нужна оценка состояния этих узлов. Бензиновый V6 3.5 ранней конструкции имеет широко известную проблему с шестернёй балансирного вала – это критично проверять перед покупкой, ремонт сложный и дорогой. Атмосферные V8 5.0 и 5.5 – в основе ресурсные моторы, но возрастные; зоны внимания – течи масла, состояние термостата, прокладок и системы охлаждения.

Коробка передач. Автомат в целом ресурсный, но требует регулярной замены масла. Дёрганья, задержки и рывки переключений – повод проверить состояние клапанной плиты и качество ATF. На возрастной машине пропуски сервиса коробки заметно сокращают её ресурс.

Подвеска. В части комплектаций штатно устанавливалась пневмоподвеска с регулировкой высоты (Airmatic). Это сильная сторона по комфорту и проблемная зона при эксплуатации возрастной машины. Стойки и компрессор изнашиваются, ремонт обходится дороже пружинной подвески. На осмотре стоит проверить высоту кузова после ночной стоянки и работу регулировок.

Кузов и коррозия. Кузов оцинкован, серьёзная коррозия для машин этого поколения нехарактерна. Но для экземпляров из прибрежных районов стоит внимательно осмотреть пороги, арки, нижние кромки дверей, крепления подрамника и точки сварки днища.

Электрика. Электронных систем у W164 значительно больше, чем у предшественника, что увеличивает количество потенциальных проблем. Возрастные ошибки блоков управления, отказы датчиков, окисление контактов – типичные явления. Перед покупкой нужна полная диагностика всех блоков, а не только двигателя.

Особенности эксплуатации в Израиле

Дизельные версии – самый рациональный вариант по расходу для регулярных трассовых поездок. Чувствительность к качеству топлива требует заправки на проверенных АЗС крупных сетей. Возрастные дизели чувствительнее современных к составу горючего, и регулярность обслуживания топливной аппаратуры особенно важна.

Бензиновый V6 3.5 расходует значительно больше дизеля. V8 5.0 и 5.5 в городском трафике особенно прожорливы – это нужно закладывать в эксплуатационный бюджет.

Жаркий климат повышает нагрузку на систему охлаждения, особенно с учётом возраста машины. Радиаторы, патрубки, помпа и термостат на возрастном автомобиле требуют регулярного контроля и часто замены.

Запчасти на M-Class второго поколения по-прежнему доступны, но качество неоригинальных деталей сильно варьируется. На ремонт ходовой, электрики и пневмоподвески стоит сразу закладывать резерв.