Mercedes SLK-Class 1 поколение, рестайлинг 2000–2004 в Израиле

После рестайлинга 2000 года SLK-Class в кузове R170 получил обновлённый внешний вид и расширенную линейку двигателей. Линейка включает четырёхцилиндровый двигатель с механическим компрессором и атмосферный V6 объёмом 3.2 литра. Кузов остался прежним – двухдверный двухместный родстер со складной жёсткой крышей Vario-Roof.

Кузов и габариты

Длина – 4011 мм, ширина – 1712 мм, высота – 1260 мм. Двухдверный двухместный кузов компактных габаритов. Складная жёсткая крыша из двух секций убирается в багажник; в открытом виде она занимает заметный объём багажного отделения.

Внешне рестайлинг отличается обновлёнными бамперами, фарами и решёткой радиатора.

Двигатели и трансмиссия

После рестайлинга на странице представлены две бензиновые версии:

• 2.0 R4 компрессор, 163 л.с. – SLK 200 Kompressor;
• 3.2 V6 атмосферный, 218 л.с. – SLK 320.

Обе версии – с автоматом и задним приводом. 2.0 относится к серии M111 с механическим компрессором, 3.2 V6 – к серии M112.

Эксплуатация в Израиле

R170 относится к категории возрастных машин и для повседневной езды уже не подходит. По уровню активной безопасности модель уступает современным стандартам, а механика и электроника требуют ухода. Сейчас машина используется как сезонный или коллекционный автомобиль.

В Израиле основной риск для R170 – морская влажность и солёный воздух на побережье. Длительная стоянка под открытым небом, особенно в Хайфе, Ашдоде и других прибрежных городах, заметно ускоряет коррозионные процессы. Гаражное хранение и регулярный осмотр днища обязательны.

Компактные габариты – одно из практических преимуществ модели: короткая длина и небольшой радиус разворота упрощают парковку в плотной застройке. В летнюю жару крыша обычно закрыта и работает климат – на возрастной машине система кондиционирования часто требует ревизии.

Что смотреть при покупке

Состояние конкретного экземпляра у машин этого периода важнее всех остальных факторов.

Кузов и коррозия. Главный риск R170 – ржавчина. Это известная слабость модели: проверяйте арки колёс, пороги, нижние части дверей, кромки багажника и капота, основания петель крыши, зону вокруг ветрового стекла. Скрытая коррозия лонжеронов и днища – распространённая проблема. У машин с историей у моря коррозия может быть глубокой.

Двигатель R4 компрессор. На SLK 200 Kompressor стоит M111 с механическим нагнетателем. Проверьте состояние масла как в моторе, так и в самом компрессоре, наличие подтёков по прокладкам, состояние ремня привода компрессора и натяжителя. Расход масла должен укладываться в норму для возрастного четырёхцилиндрового мотора.

Двигатель V6 3.2. Атмосферный M112 – ресурсный мотор, но требователен к качеству масла и регулярности замены. Встречаются течи по прокладкам клапанных крышек и теплового модуля. На M112 в каждом цилиндре стоит по две свечи зажигания – проверьте их состояние, стабильность холостого хода и расход масла.

Коробка передач. Пятиступенчатый автомат при своевременной замене масла отрабатывает большой ресурс. Рывки, толчки при переключении и затяжное включение передачи – повод для диагностики гидроблока и фрикционов.

Складная крыша Vario-Roof. Механизм состоит из электромоторов, гидравлики и датчиков. Со временем встречаются износ уплотнителей, потёки гидравлики и сбои датчиков. Несколько раз сложите и разложите крышу, послушайте работу приводов, проверьте плотность уплотнителей и отсутствие следов влаги в багажнике.

Подвеска и электрика. Проверьте состояние сайлентблоков, шаровых и опор амортизаторов. Электропроводка возрастная – обойдите все органы управления и проверьте работу приборов, освещения, электростеклоподъёмников, обогрева сидений и мультимедиа.