MINI Countryman в Израиле

MINI Countryman третьего поколения выпускается с 2024 года. Это самая крупная модель в линейке марки MINI – пятидверный кроссовер с увеличенным салоном и багажником по сравнению с базовыми моделями линейки.

Кузов и размеры

Длина – 4433 мм, ширина – 1843 мм, высота – 1656 мм. По габаритам модель попадает в сегмент компактных SUV.

В салоне пять мест. Кузов высокий, посадка более вертикальная – удобный обзор и лёгкая посадка-высадка. Багажник за счёт удлинённого кузова крупнее, чем у других моделей марки.

Силовые установки

В каталоге представлены три варианта:

• 1.5 бензин, 170 л.с., робот, передний привод
• 2.0 бензин, 300 л.с., робот, полный привод, комплектация Tech
• Электрический мотор, 204 л.с., автомат, передний привод

Базовый 1.5 – трёхцилиндровый турбомотор с роботизированной коробкой передач. Топовая версия 300 л.с. – турбированный четырёхцилиндровый бензиновый двигатель с роботизированной коробкой и полноприводной трансмиссией. Электрическая версия – одномоторная, с приводом на переднюю ось.

Комплектации

Бензиновая 1.5 и электрическая версии предлагаются в исполнениях Classic и Favorite, а также в их расширениях с приставкой HUD, в которых добавлен проекционный дисплей на лобовое стекло. Топовая бензиновая версия 300 л.с. идёт в отдельной комплектации Tech.

Эксплуатация в Израиле

Длина больше 4,4 метра и кроссоверный кузов делают машину удобной для семейной эксплуатации с пассажирами и багажом. Та же длина в плотной городской парковке Тель-Авива или Иерусалима осложняет поиск свободного места – требуется более внимательный выбор парковочной зоны, чем для компактного хэтчбека.

Высокая посадка улучшает обзор в плотном городском потоке и упрощает заезд на бордюр или на возвышение парковочной зоны – типичная ситуация в местной городской застройке.

Полноприводная версия 300 л.с. обеспечивает уверенный старт на мокром асфальте и на спусках. В повседневной езде по асфальту разница с переднеприводными версиями минимальна.

Электрическая версия подходит для городской эксплуатации в условиях частых пробок – электромотор не расходует энергию на холостом ходу. В жарком климате значительную часть энергии забирает работа кондиционера, поэтому фактический пробег между зарядками часто оказывается ближе к нижней границе заявленного диапазона.