Nissan Murano 1 поколение 2002–2008 в Израиле

Ниссан Мурано первого поколения – среднеразмерный кроссовер, выпускавшийся с 2002 по 2008 год. Это был первый кроссовер Nissan, изначально созданный для североамериканского рынка. Конструктивно машина простая: несущий кузов на платформе Nissan FF-L, бесступенчатая трансмиссия и привод на одну либо обе оси – в зависимости от версии.

Кузов и габариты

Кузов – пятидверный SUV на пять посадочных мест. Длина – 4770 мм, ширина – 1880 мм, высота – 1705 мм. По меркам израильского города машина крупная, особенно по ширине. На многоярусных парковках торговых центров и в плотной застройке Тель-Авива или Иерусалима требуется аккуратность. На трассе габариты, наоборот, дают плюс к устойчивости и спокойствию на больших скоростях.

Двигатель и трансмиссия

Для этого поколения предлагается один силовой агрегат – бензиновый атмосферный V6 объёмом 3.5 литра семейства VQ35. На странице представлены две комплектации:

• 3.5 / 234 л.с. / вариатор / полный привод AWD;
• 3.5 / 231 л.с. / вариатор / передний привод.

С двигателем работает только вариатор. Связка крупного атмосферного V6 и CVT даёт ровную, без рывков, динамику. Полноприводная версия использует муфту подключения задней оси – это городской AWD для уверенного старта и лёгкой грунтовки, а не для серьёзного бездорожья.

Особенности в израильских условиях

Расход топлива у 3.5-литрового атмосферника заметный. В городском режиме с постоянно работающим кондиционером он растёт ещё ощутимее. Это машина для тех, кто берёт полноразмерный бензиновый кроссовер осознанно.

Кондиционер при израильских температурах работает почти круглый год. Состояние компрессора, радиатора кондиционера и системы охлаждения двигателя в целом – важный пункт оценки. Дорожный просвет и геометрия рассчитаны на асфальт и лёгкую грунтовку, серьёзных съездов с дороги машина не любит.

Что смотреть на вторичном рынке

Машины этого поколения уже возрастные, и состояние конкретного экземпляра важнее года выпуска или цифр на одометре.

Двигатель. Атмосферный VQ35 – конструктивно надёжный мотор с цепным ГРМ. На осмотре проверяют чистоту масла, отсутствие течей по поддону и сальникам, состояние катушек зажигания и форсунок. Умеренный расход масла на возрастных экземплярах – штатное явление, важно понимать его реальный уровень.

Вариатор. Самый ответственный узел машины. CVT не любит перегрев, агрессивный стиль езды и затянутые интервалы замены жидкости. На тест-драйве проверяют плавность разгона, отсутствие толчков, гула и пробуксовки. Прозрачная история обслуживания коробки – ключевой фактор при выборе. Экземпляр без сервисной истории по вариатору – серьёзный риск.

Полный привод. На AWD-версиях проверяют муфту подключения задней оси. Течи, посторонние звуки при поворотах на малой скорости, рывки в трансмиссии – повод для диагностики.

Кузов и коррозия. Для машин из Хайфы, Ашдода, Нетании и других прибрежных районов проверяют арки, пороги, нижние кромки дверей, крышку багажника и точки крепления подвески. Соль и влажность ускоряют коррозию на возрастных кузовах.

Подвеска. К пробегам, типичным для машин этого возраста, обычно требуют внимания сайлентблоки рычагов, стойки стабилизаторов и амортизаторы. На разбитых участках дорог в северных и горных районах ресурс ходовой расходуется быстрее.

Электрика и салон. В богатых комплектациях много электронных опций. Проверяют работу климат-контроля, электроприводов сидений и зеркал, мультимедийной системы. Состояние кожаной обивки у возрастных машин также показательно – израильское солнце жёстко обходится с салоном.