Nissan Murano в Израиле

Ниссан Мурано второго поколения после второго рестайлинга – среднеразмерный кроссовер, выпускавшийся с 2011 по 2015 год. Это городской SUV без офроудных амбиций. Рамы у машины нет, понижающей передачи нет, а полный привод реализован через многодисковую муфту. Модель изначально создавалась для североамериканского рынка, отсюда крупные габариты и упрощённая настройка шасси.

Кузов и габариты

Кузов – пятидверный SUV на пять посадочных мест. Длина – 4860 мм, ширина – 1885 мм, высота – 1720 мм. Это полноразмерный городской кроссовер: в плотной застройке Тель-Авива или старых районов Иерусалима парковка требует внимания, особенно из-за ширины кузова. На шоссе габариты, наоборот, работают в плюс – машина уверенно стоит в полосе и спокойно ведёт себя на дальних перегонах.

Двигатель и трансмиссия

Для этого поколения предлагается один силовой агрегат – бензиновый атмосферный V6 объёмом 3.5 литра, развивающий 256 л.с. Это мотор семейства VQ35, хорошо известный по многим моделям Nissan и Infiniti. С двигателем работает вариатор, привод – полный, AWD.

Связка большого атмосферного V6 и вариатора даёт ровную плавную динамику без рывков. Но она же требует внимательного отношения к обслуживанию коробки, особенно в израильской жаре.

Особенности в израильских условиях

Расход топлива у атмосферного 3.5-литрового V6 заметный. В городском режиме с постоянно работающим кондиционером он ощутимо растёт. Это машина для тех, кто осознанно берёт полноразмерный бензиновый кроссовер и готов к соответствующим счетам на заправке.

Кондиционер при израильских температурах нагружен почти круглый год. Состояние компрессора, радиатора и салонного фильтра – обязательная точка контроля. Полный привод подключаемого типа выручает на песчаных съездах и грунтовках, но всерьёз ехать на Мурано по бездорожью не стоит – дорожный просвет и геометрия рассчитаны на асфальт.

Что смотреть на вторичном рынке

Машины этого поколения уже не новые, и состояние конкретного экземпляра важнее года выпуска.

Двигатель. Атмосферный VQ35 в целом надёжен, ГРМ цепной. На осмотре проверяют чистоту масла, отсутствие течей и состояние катушек зажигания. Умеренный расход масла на возрастных экземплярах – штатное явление, важно понимать его реальный уровень.

Вариатор. Самый ответственный узел машины. Коробка не любит перегрев, агрессивные старты и затянутые интервалы замены жидкости. На тест-драйве проверяют плавность разгона, отсутствие толчков, гула и пробуксовки. История обслуживания вариатора – ключевой фактор при выборе. Экземпляр с непрозрачным сервисом коробки – серьёзный риск.

Полный привод. Муфта подключения задней оси требует внимания. Течи, посторонние звуки при поворотах на малой скорости, рывки в трансмиссии – повод для диагностики.

Кузов и коррозия. Для машин из Хайфы, Ашдода, Нетании и других прибрежных районов проверяют арки, пороги, нижние кромки дверей и крышку багажника. Морская соль и влажность ускоряют появление коррозии на возрастных кузовах.

Подвеска. Сзади многорычажная, спереди стойки. К пробегам, характерным для машин этого возраста, обычно требуют внимания сайлентблоки, стойки стабилизатора и амортизаторы. На разбитых участках дорог в северных и горных районах ресурс ходовой расходуется быстрее.

Электрика и мультимедиа. В богатых комплектациях много электронных опций. Проверяют работу климат-контроля по зонам, электроприводов сидений, камеры заднего вида и мультимедийной системы.