Nissan Murano 2 поколение, рестайлинг 2010–2012 в Израиле

Ниссан Мурано второго поколения после первого рестайлинга – среднеразмерный кроссовер, выпускавшийся с 2010 по 2012 год. Обновление коснулось внешнего вида, оснащения и кузовных размеров. Базовая техническая платформа осталась прежней: атмосферный V6, бесступенчатая трансмиссия и полный привод через многодисковую муфту.

Кузов и габариты

Кузов – пятидверный SUV на пять посадочных мест. Длина – 4860 мм, ширина – 1885 мм, высота – 1720 мм. По сравнению с дореформенной версией машина слегка прибавила в длину и ширину. Для израильского города кроссовер крупный, особенно по ширине: на парковках торговых центров и в плотной застройке Тель-Авива или Иерусалима требуется аккуратность. На шоссе габариты, наоборот, работают в плюс – машина уверенно стоит в полосе и спокойно ведёт себя на дальних перегонах.

Двигатель и трансмиссия

Для этого рестайлинга предлагается один силовой агрегат – бензиновый атмосферный V6 объёмом 3.5 литра семейства VQ35, развивающий 256 л.с. С двигателем работает только вариатор, привод – полный, AWD.

Связка крупного V6 и вариатора даёт ровную, без рывков, динамику разгона. Полный привод реализован через муфту подключения задней оси – это городской AWD для уверенного старта и лёгких грунтовок, а не для серьёзного бездорожья.

Особенности в израильских условиях

Расход топлива у 3.5-литрового атмосферника заметный, а в городском режиме с постоянно работающим кондиционером он растёт ещё ощутимее. Это машина для тех, кто берёт полноразмерный бензиновый кроссовер осознанно.

Кондиционер при израильских температурах нагружен почти круглый год. Состояние компрессора, радиатора кондиционера и системы охлаждения двигателя – важная точка контроля. Дорожный просвет и геометрия кузова рассчитаны на асфальт и лёгкое бездорожье, серьёзных съездов с дороги машина не любит.

Что смотреть на вторичном рынке

Машины этого выпуска уже возрастные, и состояние конкретного экземпляра важнее года выпуска или цифр на одометре.

Двигатель. Атмосферный VQ35 – конструктивно надёжный мотор с цепным ГРМ. На осмотре проверяют чистоту масла, отсутствие течей по поддону и сальникам, состояние катушек зажигания и форсунок. Умеренный расход масла на возрастных экземплярах – штатное явление, важно понимать его реальный уровень.

Вариатор. Самый ответственный узел машины. CVT не любит перегрев, агрессивные старты и затянутые интервалы замены жидкости. На тест-драйве проверяют плавность разгона, отсутствие толчков, гула и пробуксовки. История обслуживания коробки – ключевой фактор при выборе. Экземпляр с непрозрачным сервисом по вариатору – серьёзный риск.

Полный привод. Проверяют муфту подключения задней оси. Течи, посторонние звуки при поворотах на малой скорости, рывки в трансмиссии – повод для диагностики.

Кузов и коррозия. Для машин из Хайфы, Ашдода, Нетании и других прибрежных районов проверяют арки, пороги, нижние кромки дверей, крышку багажника и точки крепления подвески. Морская соль и влажность ускоряют коррозию на возрастных кузовах.

Подвеска. К пробегам, типичным для машин этого возраста, обычно требуют внимания сайлентблоки рычагов, стойки стабилизаторов и амортизаторы. На разбитых участках дорог в северных и горных районах ресурс ходовой расходуется быстрее.

Электрика и салон. В богатых комплектациях много электронных опций. Проверяют работу климат-контроля по зонам, электроприводов сидений и зеркал, мультимедийной системы. Состояние кожаной обивки у возрастных машин также показательно – израильское солнце жёстко обходится с салоном.