Nissan Patrol 5 поколение 1997–2003 в Израиле

Ниссан Патрол пятого поколения – полноразмерный рамный внедорожник, выпускавшийся с 1997 по 2003 год. Это представитель классической эпохи модели – до последующих рестайлингов и обновлений электронной начинки. Простая конструкция, длинноходная подвеска, понижающий ряд в раздаточной коробке – машина создавалась для серьёзного бездорожья и тяжёлых условий эксплуатации.

Кузов и габариты

Кузов – пятидверный SUV на пять или семь посадочных мест в зависимости от модификации. Длина – 5010 мм, ширина – 1930 мм, высота – 1855 мм. Это полноразмерная машина с очень широким кузовом – ширина почти два метра делает её крупной на любых парковках. В плотной застройке Тель-Авива или Иерусалима габариты заметны, особенно при манёврах в узких улицах. Высота кузова также требует внимания на подземных стоянках.

Двигатель и трансмиссия

Для этого поколения предлагается один силовой агрегат – турбодизель объёмом 3.0 литра, развивающий 158 л.с. С мотором работают две коробки на выбор: механика или автомат. Привод – полный AWD, с понижающим рядом в раздаточной коробке, рассчитанный на серьёзное бездорожье.

Конфигурации, представленные на странице:

• 3.0 дизель / 158 л.с. / механика / полный привод;
• 3.0 дизель / 158 л.с. / автомат / полный привод.

Это классическая для рамного внедорожника схема: дизельный мотор с уверенным крутящим моментом и трансмиссия, способная работать в тяжёлых условиях.

Особенности в израильских условиях

Дизельный двигатель экономичнее бензиновых внедорожников такого класса, тяги хватает для буксировки тяжёлых прицепов, перевозки грузов и работы вне асфальта. Машина востребована у тех, кто реально съезжает с дороги: на песчаные подъездные пути в Негеве, в полевые работы, на грунтовые маршруты Голанских высот и побережий.

Кондиционер при израильских температурах работает почти круглый год. Объём салона у полноразмерного семиместника большой, поэтому состояние компрессора и радиатора – обязательная точка контроля.

В плотном городе крупный кузов с большой колёсной базой – источник неудобств при манёврах и парковке.

Что смотреть на вторичном рынке

Машины этого поколения уже давно возрастные, и большинство экземпляров эксплуатировались на нагрузках, нетипичных для обычного SUV: бездорожье, буксировка, дальние перегоны. История обслуживания и характер прежней эксплуатации важнее года выпуска или показаний одометра.

Двигатель. Дизель 3.0 ZD30DDTi известен серьёзными проблемами в раннем варианте: разрушение поршней под нагрузкой и в перегрев – задокументированная особенность мотора. Покупать машину без чёткой истории обслуживания и сервисной книжки – серьёзный риск. На осмотре проверяют состояние турбины, дымность на прогретом моторе, чистоту масла, отсутствие течей и поведение мотора под нагрузкой. На многих живых экземплярах ZD30 уже мог быть капитально перебран или заменён – в этом случае важна информация о работе, выполненной мастерской.

Коробка передач. Механика обычно ресурсная, но к этим пробегам сцепление часто требует замены – проверяют состояние выжимного подшипника и плавность работы. Автомат оценивают по истории обслуживания: своевременная замена масла и фильтра, поведение на тест-драйве, отсутствие толчков и пробуксовки.

Полный привод и раздатка. Проверяют переход в пониженный ряд, отсутствие посторонних звуков и течей по корпусу раздатки и редукторам мостов. Состояние крестовин карданов и подшипников – дополнительная точка контроля. На машинах, активно ездивших по бездорожью, эти узлы изнашиваются заметнее.

Рама и кузов. Главная точка контроля у возрастного рамного внедорожника. Раму осматривают по всей длине на трещины, следы сварки и очаги коррозии. Для машин из Хайфы, Ашдода, Нетании и других прибрежных районов состояние рамы и днища критично – морская соль и влажность ускоряют коррозию. Особое внимание – на места крепления подвески и точки сочленения с кузовом.

Подвеска. Спереди и сзади зависимая на пружинах – простая и ремонтопригодная конструкция, рассчитанная на серьёзные нагрузки. К пробегам, типичным для этого возраста, обычно требуют внимания амортизаторы, сайлентблоки, втулки стабилизатора и рулевые тяги. У машин, регулярно ездивших с прицепами или по бездорожью, ресурс расходуется быстрее.

Электрика и салон. Электронное оснащение по нынешним меркам очень базовое. Проверяют работу климата, центрального замка, электростеклоподъёмников и подогревов. Состояние обивки сидений, пластика приборной панели и резиновых уплотнителей у возрастных машин показательно – израильское солнце жёстко обходится с салоном.