Nissan Patrol 5 поколение, рестайлинг 2001–2010 в Израиле

Ниссан Патрол пятого поколения после первого рестайлинга – полноразмерный рамный внедорожник, выпускавшийся с 2001 по 2010 год. Обновление коснулось внешнего вида, оснащения и силового агрегата – к этому моменту дизельный мотор немного прибавил в мощности. Базовая концепция машины осталась прежней: рамная конструкция, полный привод с понижающим рядом, ориентация на серьёзное бездорожье.

Кузов и габариты

Кузов – пятидверный SUV на пять или семь посадочных мест в зависимости от модификации. Длина – 5045 мм, ширина – 1840 мм, высота – 1840 мм. Это полноразмерная машина внедорожной геометрии: высокая посадка, длинная база, заметная высота кузова. На израильских парковках габариты ощутимы, особенно в плотной застройке Тель-Авива или Иерусалима. Высота кузова требует внимания на подземных стоянках с ограничением по габариту.

Двигатель и трансмиссия

Для этой версии предлагается один силовой агрегат – турбодизель объёмом 3.0 литра, развивающий 160 л.с. С мотором работает автомат. Привод – полный AWD, с понижающим рядом в раздаточной коробке, рассчитанный на серьёзное бездорожье и буксировку.

Это типичная для рамного внедорожника схема: дизельный мотор с хорошим крутящим моментом на низах и трансмиссия с понижающим рядом для тяжёлых условий. Автомат делает машину удобнее в повседневной эксплуатации, но требует ответственного отношения к обслуживанию.

Особенности в израильских условиях

Дизельный двигатель экономичнее бензиновых внедорожников такого класса, тяги хватает для буксировки прицепов и работы вне асфальта. Машина востребована у тех, кто реально съезжает с дороги: на песчаные подъезды в Негеве, в полевые работы, на сложные грунтовки в Голанах и на побережьях.

Кондиционер при израильских температурах работает почти круглый год. Объём салона у полноразмерного семиместника большой, поэтому состояние компрессора, радиатора кондиционера и системы охлаждения двигателя – обязательная точка контроля.

В плотном городе крупный кузов и большая колёсная база – источник неудобств при манёврах и парковке.

Что смотреть на вторичном рынке

Машины этого выпуска уже давно возрастные, и большинство экземпляров эксплуатировались на серьёзных нагрузках: бездорожье, буксировка, дальние перегоны. История обслуживания и характер прежней эксплуатации важнее года выпуска или показаний одометра.

Двигатель. Дизель 3.0 ZD30DDTi у этого поколения имеет известные слабости: разрушение поршней под нагрузкой и в перегрев на ранних выпусках – задокументированная проблема, частично исправленная на поздних версиях. На осмотре проверяют состояние турбины, дымность на прогретом моторе, чистоту масла, отсутствие течей и поведение мотора под нагрузкой. На многих живых экземплярах ZD30 уже мог быть капитально перебран или заменён – в этом случае важна информация о работе, выполненной мастерской.

Автомат. История обслуживания – ключевой фактор. Своевременная замена масла и фильтра, особенно с учётом нагрузок от буксировки и тяжёлой работы, напрямую влияет на ресурс. На тест-драйве проверяют плавность переключений, отсутствие толчков, пробуксовки и посторонних звуков. Экземпляр без сервисной истории по коробке – серьёзный риск.

Полный привод и раздатка. Проверяют переход в пониженный ряд, отсутствие посторонних звуков и течей по корпусу раздатки и редукторам мостов. Состояние крестовин карданов и подшипников – дополнительная точка контроля. На машинах, активно ездивших по бездорожью, эти узлы изнашиваются заметнее.

Рама и кузов. Главная точка контроля у возрастного рамного внедорожника. Раму осматривают по всей длине на трещины, следы сварки и очаги коррозии. Для машин из Хайфы, Ашдода, Нетании и других прибрежных районов состояние рамы и днища критично – морская соль и влажность ускоряют коррозию. Особое внимание – на места крепления подвески и точки сочленения с кузовом.

Подвеска. Спереди и сзади зависимая на пружинах – простая и ремонтопригодная конструкция, рассчитанная на серьёзные нагрузки. К пробегам, типичным для этого возраста, обычно требуют внимания амортизаторы, сайлентблоки, втулки стабилизатора и рулевые тяги. У машин, регулярно ездивших с прицепами или по бездорожью, ресурс расходуется быстрее.

Электрика и салон. Электронное оснащение по нынешним меркам базовое. Проверяют работу климата, центрального замка, электростеклоподъёмников и подогревов. Состояние обивки сидений, пластика приборной панели и резиновых уплотнителей у возрастных машин показательно – израильское солнце жёстко обходится с салоном.