Peugeot 2008 1 поколение 2013–2016 в Израиле

Пежо 2008 первого поколения – компактный городской кроссовер с пятидверным универсальным кузовом. Машина выпускалась в 2013–2016 годах на платформе PF1, общей с Peugeot 208 того периода. В Израиле модель официально продавалась, сейчас доступна на вторичном рынке.

Длина 4159 мм, ширина 1739 мм, высота 1556 мм. В салоне пять мест. По компоновке 2008 этого поколения – повышенный хэтчбек с увеличенным дорожным просветом, без полноприводной версии.

Двигатели и трансмиссия

В этом поколении предлагаются три бензиновых мотора:

• 1.2 / 82 л.с. (атмосферный трёхцилиндровый, PureTech VTi);
• 1.2 / 110 л.с. (трёхцилиндровый турбированный, PureTech);
• 1.6 / 120 л.с. (атмосферный четырёхцилиндровый, VTi).

Привод во всех версиях передний. Распределение по коробкам:

• 1.2 на 82 л.с. – пятиступенчатая механика или роботизированная коробка с одним сцеплением (вариант ETG);
• 1.2 на 110 л.с. – шестиступенчатый автомат с гидротрансформатором;
• 1.6 на 120 л.с. – пятиступенчатая механика или четырёхступенчатый автомат с гидротрансформатором.

Комплектации – Access, Active, Active Go и Premium. Базовая Access встречается только с мотором 1.2 на 82 л.с.

Особенности эксплуатации в Израиле

Габариты 2008-го близки к оптимальным для плотной застройки Тель-Авива и Иерусалима. Высокая посадка даёт лучший обзор, чем у обычного хэтчбека, при сопоставимой длине кузова.

Атмосферный 1.2 на 82 л.с. рассчитан на спокойную езду в потоке. При работающем кондиционере и полной загрузке тяги мотора объективно мало, особенно на затяжных подъёмах в сторону Иерусалима.

Турбированный 1.2 на 110 л.с. – основной рабочий вариант: на скоростных участках Шоссе 1 и Шоссе 6 он едет уверенно за счёт высокого крутящего момента на низах. Атмосферный 1.6 на 120 л.с. с автоматом ведёт себя предсказуемо, но требует более активной работы коробки на обгонах.

Что смотреть на вторичном рынке

Поколение выпускалось в 2013–2016 годах, и все экземпляры этого выпуска требуют внимательного осмотра.

Двигатель

Турбированный 1.2 PureTech (EB2DT/EB2DTS) у машин этого периода имеет известную проблему: ремень ГРМ работает в масляной ванне, и его расслоение со временем загрязняет масляный насос. Это приводит к падению давления масла и риску капитального ремонта. На осмотре смотрят уровень и состояние масла, прислушиваются к работе мотора на холостых, а также уточняют, проводилась ли превентивная замена ремня ГРМ и масляного насоса. Машина с подтверждённым обновлённым ремнём предпочтительнее.

Атмосферный 1.6 VTi (EP6C) известен расходом масла и постепенным растяжением цепи ГРМ на больших пробегах. Стук цепи в холодную и плавающие холостые – повод для отдельной диагностики.

Атмосферный 1.2 на 82 л.с. (EB2) проще по конструкции и реже создаёт серьёзные проблемы, но при пропусках замены масла и на возрастных экземплярах тоже стоит проверять подушки двигателя и герметичность сальников.

Коробка передач

Шестиступенчатый автомат с гидротрансформатором AT6 на турбированных версиях работает мягко, но чувствителен к качеству и регулярности замены масла. Рывки при переключениях, особенно на горячую, говорят о пропущенном обслуживании.

Четырёхступенчатый автомат на моторе 1.6 простой и надёжный, но требует своевременной замены масла. Роботизированная коробка ETG на моторе 1.2 на 82 л.с. переключается с заметными паузами; её ресурс сцепления ограничен, а ремонт обходится дороже механики.

Кузов и коррозия

Для машин из Хайфы, Ашдода и других прибрежных городов основной осмотр – на коррозию. Внимание уделяют низам дверей, порогам, аркам колёс, точкам крепления подрамников и пятой двери. Локальные подкрасы у машин такого возраста встречаются часто, важно отличать косметику от последствий аварий.

Электрика и мультимедиа

В комплектациях Active и выше встречается мультимедийная система с сенсорным экраном. На осмотре проверяют её работу, отзывчивость экрана, подключение по Bluetooth и работу кнопок на руле. Также проверяют исправность стеклоподъёмников, центрального замка и приборной панели.

Кондиционер

В израильских условиях исправный кондиционер обязателен. На возрастной машине встречаются течи фреона через шланги и уплотнения, шумный компрессор и слабый поток воздуха на низких скоростях вентилятора. Диагностика системы до сделки экономит деньги на последующем ремонте.

Подвеска

Подвеска – МакФерсон спереди и полузависимая балка сзади. На тест-драйве оценивают стуки на мелких неровностях, состояние амортизаторов, сайлентблоков и опорных подшипников. У возрастных машин с пробегами замена этих элементов – распространённая позиция в смете ремонта при покупке.