Peugeot RCZ 1 поколение 2010–2013 в Израиле

Peugeot RCZ первого поколения – компактный спорткар-купе, выпускавшийся с 2010 по 2013 год. Это исходная версия модели до рестайлинга 2013 года; в общей сложности RCZ оставался в производстве до 2015 года и не получил прямого преемника в формате компактного купе.

Размеры и компоновка

В израильской линейке этого поколения один тип кузова – Купе с двумя дверями.

Длина – 4287 мм, ширина – 1845 мм, высота – 1359 мм. Это компактный по длине, но широкий и низкий автомобиль с характерным силуэтом купе. Высота 1,36 метра подчёркивает спортивную низкую посадку и низкий центр тяжести.

Салон рассчитан на 4 места по схеме 2+2: два полноценных передних кресла и два сокращённых задних места – для коротких поездок или для багажа.

Габариты удобны для города. Низкий клиренс при этом требует внимательности на старых парковках с высокими бордюрами и на въездах в подземные стоянки с крутыми пандусами.

Двигатели и трансмиссия

В израильской линейке этого поколения две версии бензинового мотора 1.6 литра семейства THP (разработан совместно PSA и BMW):

• 1.6 литра, 156 л.с. – базовая мощность, доступна с механической коробкой и с автоматом;
• 1.6 литра, 200 л.с. – верхний вариант форсировки, только с механикой.

Привод во всех версиях – передний. Полноприводных и дизельных модификаций нет.

Версия на 200 л.с. – одна из мощнейших серийных конфигураций мотора 1.6 THP. После рестайлинга 2013 года эта модификация в израильскую линейку уже не вошла – остался только 1.6 156 л.с. с автоматом.

Комплектации

В израильской линейке две комплектации:

• Premium – основная для 156-сильной версии;
• Sport Premium – верхняя комплектация, привязанная исключительно к мотору 200 л.с.

Что смотреть на вторичном рынке

Машины 2010–2013 годов выпуска находятся в зоне возрастной эксплуатации. Для спортивной модели характер эксплуатации особенно важен – часть экземпляров могла ездить в активном режиме, что требует более внимательной диагностики.

Двигатель. 1.6 THP в обеих версиях мощности – мотор с известными слабыми местами. Цепь ГРМ растягивается раньше регламентного срока. На пробегах за 100 тыс. км типичен повышенный расход масла. Турбина, форсунки и термостат чувствительны к качеству топлива и сервиса. Версия на 200 л.с. более нагружена и требует ещё более строгого соблюдения регламента. На осмотре важна история обслуживания и отсутствие посторонних звуков на холодном пуске.

Коробка передач. Автомат при своевременной замене жидкости ходит долго; на осмотре – отсутствие толчков и задержек переключений. Механика проще и надёжнее, но у спортивной машины ресурс сцепления зависит от стиля езды предыдущих владельцев – внимание уделяется состоянию сцепления и сальникам коробки.

Подвеска и тормоза. Спортивный характер машины предполагает более активную эксплуатацию подвески и тормозной системы. На осмотре – состояние амортизаторов, сайлентблоков, тормозных дисков и колодок. Износ может быть выше, чем у обычного легкового автомобиля того же возраста, особенно у версии Sport Premium.

Кузов. Низкий клиренс делает уязвимыми передний бампер, пороги и днище. Стоит осмотреть передний свес, пороги и нижние кромки дверей на следы контакта с бордюрами и неровностями.

Электрика. На возрастных Peugeot встречаются сбои мультимедиа, ошибки по датчикам, отказы кнопок. На осмотре проверка всех электрических узлов обязательна.

Кондиционер. Климатическая установка – обязательный пункт проверки в израильском зное. Утечки фреона, износ компрессора и забитый радиатор – типичные проблемы машин этого возраста.