Pontiac GTO в Израиле

Pontiac GTO второго поколения выпускался с 1968 по 1973 год. Имя GTO – сокращение итальянского «gran turismo omologato», заимствованное у Ferrari, – закрепилось за моделью с момента её появления в 1964 году. Это поколение пришлось на пиковый период американских маслкаров: крупные V8, заднеприводная среднеразмерная компоновка и упор на динамику разгона по прямой. На странице представлен кузов кабриолет.

В Израиле модель в массовой продаже не была. Сохранившиеся экземпляры встречаются только как частный коллекционный импорт.

Кузов и габариты

Кузов – двухдверный кабриолет с мягкой складной крышей. Длина – 5093 мм, ширина – 1900 мм, высота – 1400 мм. Салон рассчитан на пять человек: два спереди, три сзади на широком диване, типичном для американских седанов и купе того периода.

Открытый кузов сам по себе менее жёсткий на кручение, чем купе на той же платформе, поэтому к состоянию силовой структуры пола и точек крепления подвески у возрастного кабриолета требования выше.

Двигатель и трансмиссия

Под капотом – 6,6-литровый бензиновый V8 мощностью 335 л. с. Это типичный для эпохи большой американский мотор с упором на крутящий момент в нижнем и среднем диапазоне и развитой выпускной системой.

Коробка передач – автомат с гидротрансформатором, привод – задний. Сочетание крупного V8 и автомата задаёт характерное для эпохи поведение: уверенный разгон с низов и ровная тяга на средних оборотах.

Эксплуатация в израильских условиях

Габариты – важное практическое ограничение. Длина больше 5 метров и ширина почти 1,9 м делают манёвры в плотной застройке Тель-Авива и Иерусалима неудобными, а парковка в центре требует крупных мест. На открытых шоссе мягкая подвеска и длинная база работают в пользу комфорта.

Большой V8 с карбюратором расходует значительное количество топлива даже в спокойном режиме – это нужно учитывать с поправкой на израильские цены на бензин.

Кабриолет с тряпичной крышей в израильском климате требует особого подхода: мягкий тент стареет от ультрафиолета и нагрева, резиновые уплотнители ссыхаются, а металл основания крыши при длительном хранении на улице корродирует. Прибрежная влажность и солёный воздух добавляют нагрузки на кузов и петли крепления крыши. Большинство сохранившихся в Израиле машин такого возраста содержат в крытых гаражах.

Заводской кондиционер ставили как опцию – далеко не на каждом экземпляре он установлен. В израильской летней жаре наличие и состояние климатической установки – принципиальный фактор при выборе машины.

Что смотреть на вторичном рынке

Все GTO 2-го поколения – машины 1968–1973 годов выпуска, и сегодня они полностью перешли в категорию классики, нередко с серьёзной коллекционной историей и переменчивой подлинностью комплектаций. Ключевые точки внимания при осмотре:

• кузов и днище – коррозия лонжеронов, порогов, ниш фар, пола кузова и креплений задней подвески; на кабриолете отдельно оценивают силовую структуру пола;
• мягкая крыша – состояние тента, заднего стекла, механизма складывания и крепёжных рамок;
• двигатель V8 6,6 – мотор того периода ресурсный, но смотрят на состояние карбюратора, системы охлаждения, выпускного коллектора и навесных агрегатов; важна история обслуживания;
• автоматическая коробка – чёткость переключений, состояние масла, отсутствие подтёков; ремонт АКП этого возраста в Израиле – редкая и дорогая работа;
• подвеска и задний мост – состояние пружин, амортизаторов, рычагов, сайлентблоков и заднего редуктора;
• электрика – проводка 12 В тех лет часто переделана, проверяют качество соединений и состояние блока предохранителей;
• подлинность маркировок – для GTO этого периода важна сверка номеров кузова и двигателя с комплектацией; на рынке встречаются «клоны» – машины, выполненные на базе LeMans или Tempest и оформленные под GTO.

Документы и история импорта в Израиль для машины такого возраста имеют ключевое значение – от них напрямую зависит регистрация и страхование автомобиля.