Porsche Cayenne 1 поколение, рестайлинг 2007–2010 в Израиле

Рестайлинг первого поколения Porsche Cayenne (9PA) выпускался с 2007 по 2010 год. Обновление принесло переработанную переднюю часть с новыми фарами и бамперами, обновлённый салон и принципиально новые двигатели. Линейка получила первый в истории Cayenne дизельный мотор и новый ряд бензиновых V8 объёмом 4.8 литра.

Двигатели и трансмиссии

Для 9PA после рестайлинга представлены пять бензиновых и одна дизельная модификация. Все версии работают с автоматической коробкой передач и полным приводом:

• 3.0 / 240 л.с. / дизель / автомат / полный привод;
• 3.6 / 290 л.с. / бензин / автомат / полный привод;
• 4.8 / 385 л.с. / бензин / автомат / полный привод;
• 4.8 / 405 л.с. / бензин / автомат / полный привод;
• 4.8 / 500 л.с. / бензин / автомат / полный привод;
• 4.8 / 550 л.с. / бензин / автомат / полный привод.

Базовый бензиновый мотор увеличен с 3.2 до 3.6 литра, V8 — с 4.5 до 4.8 литра. Дизельная версия использует 3.0-литровый V6 общей разработки концерна. Старшие модификации на 500 и 550 л.с. — с турбонаддувом.

Габариты и кузов

Cayenne 9PA после рестайлинга — пятидверный внедорожник. Длина — 4798 мм, ширина — 1928 мм, высота — 1699 мм. Салон рассчитан на пятерых пассажиров. Кузов сохраняет общие пропорции дооборудовательной серии с переработанной передней частью.

9PA рестайлинг в израильских условиях

Возраст модели, мощные моторы и постоянный полный привод задают основные моменты эксплуатации в местном климате:

• бензиновые V8 и V6 чувствительны к состоянию системы охлаждения и помпы — летняя жара в плотных пробках на шоссе повышает нагрузку;
• дизельный мотор с современной системой впрыска и сажевым фильтром требует регулярных длительных поездок на шоссе для нормального прогорания фильтра — короткие городские маршруты сокращают его ресурс;
• расход топлива у V8 заметно выше, чем у дизеля и базового V6;
• постоянный полный привод даёт уверенное поведение на влажном асфальте и на песчаных участках обочин;
• ширина кузова почти 2 метра учитывается при манёврах в плотной городской застройке;
• пневматическая подвеска на машине такого возраста — критичный узел внимания при покупке;
• стальной кузов чувствителен к влажности и соли в воздухе вблизи моря — хранение под навесом или в крытом паркинге желательно.

Что смотреть на вторичном рынке

Машина выпуска 2007–2010 годов требует полной проверки систем и подтверждённой истории обслуживания.

Двигатель. V8 объёмом 4.8 этого поколения известен задирами в цилиндрах (bore scoring) — характерной проблемой конкретной конструкции мотора. На осмотре обязательна эндоскопия цилиндров через свечные колодцы у профильного специалиста, отсутствие стука и металлической стружки в масле. Также проверяются течи масла из-под прокладок и состояние системы охлаждения. На версии 3.6 V6 общая надёжность выше, но проверяется работа цепей ГРМ, натяжителей и состояние системы охлаждения.

Дизельный двигатель. 3.0 V6 TDI имеет собственные характерные точки внимания: клапан EGR со склонностью к закоксовыванию, форсунки и сажевый фильтр. История обслуживания у профильного специалиста и регулярные длительные поездки на шоссе — обязательные условия. Состояние турбосистемы и системы рециркуляции отработавших газов проверяется отдельно.

Коробка передач и раздаточная коробка. Автомат проверяется на плавность переключений во всех диапазонах, отсутствие рывков и состояние масла. История его замены по регламенту обязательна. Раздаточная коробка на 9PA с её цепным приводом — характерная точка внимания: износ цепи и подшипников проявляется шумом и вибрацией. На версиях с пониженным рядом проверяется работа во всех режимах.

Пневматическая подвеска. Версии с пневматической подвеской на машине такого возраста почти всегда требуют ремонта: пневмобаллоны теряют герметичность, компрессор отказывает, осушитель забивается влагой. Проверяется уровень кузова после длительной стоянки, скорость подъёма и работа в разных режимах. Стоимость восстановления значительная — стоит учитывать в бюджете.

Кузов. Стальной кузов машины этого периода склонен к коррозии в характерных местах: арки колёс, пороги, нижние части дверей, лонжероны и точки крепления подвески. Для машин из приморского региона — отдельное внимание скрытым полостям и сварным швам. Большие задние двери и подъёмная пятая дверь нередко проседают по уплотнителю.

Электрика. Сложная электрика 9PA — типичная точка отказа на машине этого возраста. Блоки управления двигателем, климат-контролем, дверями, мультимедиа и приборная панель проверяются по всем функциям. Многие машины уже прошли частичную замену проводки и блоков — наличие документов на работы важно.

Кондиционер. Климатическая система на машине этого периода часто требует перевода на современный хладагент и переборки компрессора. Работа проверяется в режиме охлаждения после стоянки на солнце.

Рестайлинг первого поколения Cayenne завершил линейку 9PA в 2010 году и уступил место второму поколению. На вторичном рынке экземпляры 9PA после рестайлинга требуют детальной проверки двигателя, особенно V8 на задиры цилиндров, раздаточной коробки и пневматической подвески.