Renault Grand Scenic 3 поколение 2009–2012 в Израиле

Renault Grand Scenic III поколения 2009–2012 годов – семиместный компактвэн европейского C-класса, удлинённая версия Scenic третьего поколения. Машина построена на новой для своего времени платформе Renault Megane III и стала заметным шагом вперёд относительно предшественника по дизайну, аэродинамике и оснащению салона.

Кузов и габариты

Доступен компактвэн длиной 4560 мм, шириной 1845 мм и высотой 1645 мм. Салон рассчитан на семь мест в трёх рядах сидений. По сравнению с обычным Scenic у Grand Scenic удлинены база и задний свес, что обеспечивает третий ряд и более вместительный багажник.

Высокая посадка водителя и большие площади остекления дают хороший обзор, что облегчает движение в плотной застройке. Ширина уже близка к современному стандарту C-сегмента, но кузов остаётся достаточно компактным для парковки в районах со старой застройкой.

Двигатели и трансмиссия

Для этого поколения предлагается два силовых варианта.

Дизельный 1.5 dCi на 110 л.с. сочетается с шестиступенчатым роботом EDC с двумя сцеплениями. Бензиновый атмосферный 2.0 л на 140 л.с. работает с вариатором. Привод у обеих версий только передний.

Дизель ориентирован на экономичную эксплуатацию с длинными ежедневными пробегами и обеспечивает заметную тягу на низких оборотах – важный параметр для семиместного автомобиля с возможной полной загрузкой. Бензиновый 2.0 л обеспечивает более активный разгон, но расход топлива у него заметно выше.

Положение на израильском рынке

Модель представлена в Израиле скромно: в каталоге зарегистрировано 426 автомобилей, из которых на дороге сейчас порядка 250. Это нишевый сегмент, давно занятый более новыми минивэнами и кроссоверами с семиместной компоновкой.

Эксплуатация в израильских условиях

Семиместная компоновка с независимым складыванием сидений второго и третьего рядов делает Grand Scenic удобным для большой семьи или для смешанного использования с регулярными поездками компанией. Третий ряд при ненадобности убирается, увеличивая объём багажника.

Дизельный 1.5 dCi обеспечивает заметную экономию топлива при ежедневных поездках по шоссе 1, шоссе 6 и Аялону. Бензиновый 2.0 л с вариатором подходит для городской эксплуатации, но в условиях длинных пробок и активного использования кондиционера расход у него заметно выше.

Кондиционер – обязательный узел для местного климата. В семиместном салоне он работает с большой нагрузкой, и его реальная производительность в возрастной машине зависит от состояния компрессора, радиатора и трубок.

Что смотреть на вторичном рынке

Машины этого поколения уже давно в эксплуатации, и состояние конкретного экземпляра определяется в первую очередь историей обслуживания, реальным пробегом и условиями хранения.

• Двигатель: на дизельном 1.5 dCi важно проверить состояние форсунок, турбины и системы EGR – узлы, чувствительные к качеству топлива и регулярности замены масла. На бензиновом 2.0 л – уровень и состояние масла, отсутствие подтёков, стабильность работы на холостом ходу. На обоих моторах привод ГРМ ремнём; пропуск регламентной замены приводит к серьёзному ремонту.
• Робот EDC (на дизельной версии): плавность трогания, отсутствие толчков и задержек при переключениях. Мехатроник этой коробки – известная зона расходов на возрастных машинах. Запах гари при активной езде – повод отказаться от покупки.
• Вариатор (на бензиновой версии): плавность работы, отсутствие шумов и рывков на разгоне. Узел требует регулярной замены жидкости в зависимости от условий эксплуатации.
• Электрика: компактвэны Renault этого периода известны капризной электроникой, особенно в части блока бортовой системы UCH, приборной панели и системы доступа в салон (карты-ключи). Каждая отдельная неисправность недорогая, но проблемы накапливаются.
• Кузов и коррозия: у машин из Хайфы, Ашдода и других прибрежных городов внимательно осматривают арки, пороги, нижние кромки дверей и зону под задним бампером. Морской воздух и соль ускоряют появление сквозных очагов ржавчины.
• Кондиционер: проверка работы на холостом ходу и в движении, состояние трубок, отсутствие масляных следов на компрессоре. Климат-контроль в трёхрядном салоне нагружен сильнее, чем в обычной легковой машине.
• Подвеска: стойки, опорные подшипники, рычаги и сайлентблоки. Полная семиместная загрузка даёт повышенную нагрузку на узлы задней оси.

Наличие истории обслуживания с записями о замене ремня ГРМ, масла в двигателе и роботе – ключевой ориентир при выборе. Без сервисной книжки даже визуально аккуратная машина может скрывать отложенные расходы.