Saab 9-5 1 поколение 1997–2001 в Израиле

Saab 9-5 первого поколения выпускался с 1997 по 2001 год и стал преемником модели 9000. Это первый автомобиль шведской марки на переднеприводной платформе концерна General Motors, что определило техническую базу всех последующих моделей бренда.

Кузова и размеры

Для первого поколения предлагаются два варианта кузова: четырёхдверный седан и пятидверный универсал. Габариты седана: длина 4810 мм, ширина 1790 мм, высота 1450 мм. Пять мест. Это полноценный автомобиль бизнес-класса с просторным салоном, в том числе для задних пассажиров. У универсала добавляется вместительный багажник с ровным полом – удобный вариант для семейного использования.

Двигатели и трансмиссия

Моторная гамма охватывает диапазон от 150 до 230 л.с. На странице конкретно указан бензиновый V6 объёмом 3.0 мощностью 200 л.с. с автоматической коробкой и передним приводом. Шестицилиндровый мотор обеспечивает спокойный, мягкий ход и подходит для шоссейного режима движения.

Комплектации

Для первого поколения предлагается 32 комплектации. Они различаются типом кузова, мотором и уровнем оснащения салона. Разница между базовой версией на 150 л.с. и топовым вариантом на 230 л.с. ощутима и в динамике, и в стоимости обслуживания, поэтому перед покупкой стоит уточнять конкретную модификацию.

Поведение на дороге

Подвеска настроена в фирменной шведской манере: упругая, с акцентом на стабильность на шоссе. Машина уверенно держит трассы №1 и №6 на скоростном потоке. В городе чувствуются габариты – на узких улицах исторических кварталов Тель-Авива и Иерусалима парковка требует внимания.

Что смотреть на вторичном рынке

Машины первого поколения уже глубоко возрастные. В израильском климате – жара выше тридцати градусов, городские пробки, влажность побережья и соль у моря – на первый план выходят несколько узлов.

Двигатель. У бензинового V6 3.0 широко известная проблема – закоксовка масляных каналов из-за нарушений сроков замены масла и работы в режиме коротких пробегов. Это приводит к ускоренному износу мотора и в тяжёлых случаях – к капитальному ремонту. История обслуживания с короткими интервалами замены масла – обязательное условие. У турбированных «четвёрок» характерны повышенный расход масла, проблемы с системой вентиляции картера и закоксовка маслосъёмных колец на больших пробегах.

Турбокомпрессор. У версий с наддувом ресурс турбины ограничен. Признаки износа – сизый дым на разгоне, посторонний свист и падение тяги. Замена обходится недёшево, поэтому состояние турбины проверяется в первую очередь.

Автомат. При регулярной замене жидкости коробка ходит долго. К возрастному пробегу часть машин уже прошла через ремонт или замену агрегата. На тест-драйве важно проверить плавность переключений и отсутствие толчков при разгоне и торможении.

Подвеска. Сайлентблоки, стойки стабилизатора и опоры стоек к возрастному пробегу обычно меняли уже не раз. На разбитом покрытии городских улиц их ресурс сокращается.

Кузов и коррозия. Машины с побережья Хайфы и Ашдода нужно осматривать особенно тщательно. Влажность и соль ускоряют появление очагов ржавчины в арках, на нижних кромках дверей и порогах. У универсала отдельно проверяется зона задней двери и проёма багажника.

Электрика. На возрастной машине характерны проблемы с электроникой климат-контроля, датчиками, подрулевыми переключателями и центральным замком. Все электрические функции стоит проверять последовательно перед покупкой.

Кондиционер. В израильском климате узел первой необходимости. Слабое охлаждение, неравномерная работа компрессора и подтёки фреона – повод торговаться или искать другой экземпляр.

Доступность запчастей

Большая часть механических узлов унифицирована с другими автомобилями концерна General Motors, что упрощает поиск расходников. Фирменные элементы интерьера, кузовные детали и специфические части V6 найти сложнее – этот момент стоит учитывать заранее.