Saab 9-5 в Израиле

В 2005 году Saab 9-5 первого поколения прошёл второй рестайлинг. Изменения коснулись передней части кузова, задних фонарей и интерьера. В таком виде машина выпускалась до 2009 года.

Кузов и размеры

Для этого этапа жизни модели предлагается кузов седан. Длина – 4836 мм, ширина – 1792 мм, высота – 1468 мм. Пять мест, четыре двери. Это полноценный автомобиль бизнес-класса с длинной колёсной базой и просторным салоном – пассажирам сзади места достаточно даже для дальних поездок.

Двигатели и трансмиссия

Для рестайлинговой версии указаны два бензиновых турбированных двигателя 2.3 – мощностью 220 и 260 л.с. Оба варианта работают с автоматической коробкой и передним приводом. Запас тяги избыточный для городского режима, но полезен на трассах №1 и №6, где машина уверенно держит скоростной поток без перегрузки мотора.

Комплектации

Всего для этой версии предлагается 21 комплектация. Они отличаются мощностью двигателя и уровнем оснащения салона. Перед покупкой стоит уточнять конкретную модификацию, поскольку разница между версиями ощутима и в динамике, и в стоимости обслуживания.

Поведение на дороге

Подвеска настроена в фирменной шведской манере: упругая, но не жёсткая, с акцентом на стабильность на шоссе. Длинная колёсная база делает поведение машины спокойным и предсказуемым. В городском режиме чувствуются габариты – на узких улицах исторических кварталов Тель-Авива и Иерусалима парковка требует внимания.

Что смотреть на вторичном рынке

Машины этого поколения уже возрастные. В израильском климате – жара выше тридцати градусов, городские пробки, влажность побережья и соль у моря – на первый план выходят несколько узлов.

Двигатель. Турбированные моторы 2.3 чувствительны к качеству и срокам замены масла. На больших пробегах характерны повышенный расход масла, проблемы с системой вентиляции картера и закоксовка маслосъёмных колец. При запуске на холодную посторонние звуки со стороны цепи привода ГРМ требуют диагностики.

Турбокомпрессор. Ресурс турбины ограничен, особенно при езде в режиме «короткие пробежки – горячая остановка». Признаки износа – сизый дым на разгоне, посторонний свист и падение тяги. Замена обходится недёшево, поэтому состояние турбины проверяется в первую очередь.

Автомат. При регулярной замене жидкости коробка ходит долго. У версии на 260 л.с. нагрузка на трансмиссию выше, и состояние масла важнее. На тест-драйве нужно проверить плавность переключений, отсутствие толчков при разгоне и торможении.

Подвеска. На разбитом покрытии городских улиц ресурс сайлентблоков, стоек стабилизатора и опор стоек сокращается. К возрастному пробегу часть деталей обычно уже меняли, и важно понять, как давно и какими запчастями.

Кузов и коррозия. Машины с побережья Хайфы и Ашдода нужно осматривать особенно тщательно. Влажность и соль ускоряют появление очагов ржавчины в арках, на нижних кромках дверей и порогах. Внимания требует и зона крепления задней подвески.

Электрика. На возрастной машине характерны проблемы с электроникой климат-контроля, датчиками, подрулевыми переключателями и центральным замком. Все электрические функции стоит проверять последовательно перед покупкой.

Кондиционер. В израильском климате узел первой необходимости. Слабое охлаждение, неравномерная работа компрессора и подтёки фреона – повод торговаться или искать другой экземпляр.

Доступность запчастей

После прекращения работы Saab в 2011 году поставки оригинальных деталей сократились. Большая часть механических узлов унифицирована с другими автомобилями концерна General Motors, но фирменные элементы интерьера и кузовные детали найти сложнее. Этот момент стоит учитывать заранее.