SEAT Leon 2 поколение, рестайлинг 2009–2013 в Израиле

SEAT Leon второго поколения после рестайлинга выпускался с 2009 по 2013 год – обновлённая версия Leon на платформе 1P. На израильском рынке это самое массовое поколение модели: зарегистрировано более 2,2 тысячи машин, из них около 1,5 тысячи продолжают эксплуатироваться. Линейка включает широкий выбор бензиновых моторов – от экономичных версий 1.2 и 1.6 до спортивно ориентированного 2.0 / 211 в исполнении FR.

Кузов и габариты

Кузов один – пятидверный хэтчбек C-класса. Длина – 4315 мм, ширина – 1768 мм, высота – 1455 мм. Салон рассчитан на пять мест. Трёхдверный кузов на израильском рынке в этом поколении не предлагался – все версии пятидверные.

Двигатели

Все версии бензиновые, дизелей в израильской спецификации этого поколения нет. Привод во всех случаях передний.

• 1.2 / 105 л.с. (с турбонаддувом)
• 1.4 / 125 л.с. (с турбонаддувом)
• 1.6 / 102 л.с. (атмосферный)
• 1.8 / 160 л.с. (с турбонаддувом)
• 2.0 / 211 л.с. (с турбонаддувом, в исполнении FR)

Самая массовая версия – 1.8 / 160 с роботом в исполнении Style, на неё приходится наибольшая доля всех машин поколения. Также распространены 1.8 / 160 с механикой и 1.2 / 105 в базовой комплектации Style. Версии FR с мотором 2.0 / 211 встречаются заметно реже.

Трансмиссии

Доступны механика и роботизированная коробка с двумя сцеплениями. Атмосферный 1.6 / 102 и турбированный 1.2 / 105 идут только с механикой. Турбированные 1.4 / 125 и 1.8 / 160 предлагаются и с механикой, и с роботом. Версия FR с мотором 2.0 / 211 доступна в обеих коробках.

Комплектации

Линейка оснащения включает несколько уровней:

• Style – основное массовое исполнение
• Style Copa Plus – расширенная версия Style с дополнительными опциями
• FR – спортивно ориентированная комплектация с мотором 2.0 / 211

Самая распространённая комбинация на местном рынке – 1.8 / 160 с роботом в Style. Версия FR представлена меньшим количеством машин и относится к спортивно ориентированному сегменту.

Цветовая гамма

В цветовых предпочтениях преобладают светлые и тёмные оттенки. Около трети машин окрашены в слоновую кость, четверть – в чёрный металлик, далее идут серый и серебряный металлики. Светлые цвета традиционно практичны при летней эксплуатации – кузов меньше нагревается на солнце.

Что смотреть на вторичном рынке

Машины 2009–2013 годов выпуска относятся к возрастным, но в отличие от первого поколения их на рынке много, и выбор экземпляров широкий. К покупке стоит подходить с диагностикой ключевых узлов – моторы и коробки этой эпохи требуют особого внимания.

Атмосферный 1.6. Простой и ресурсный мотор, при нормальном обслуживании претензий обычно не вызывает. Проверить уровень и состояние масла, оценить компрессию, послушать работу на холодную и горячую. Расход масла и неровные обороты – основные сигналы.

Турбомотор 1.2 TSI. Известная особенность семейства – цепной привод ГРМ со склонностью к растяжению. Признаки – металлический шум при запуске, ошибки по фазам в памяти блока управления. Также для этого мотора характерен повышенный расход масла, особенно при больших пробегах. История замены цепи существенно влияет на цену.

Турбомотор 1.4 TSI. Этот мотор в линейке встречается реже. Привод ГРМ цепной, и для семейства известна та же проблема с растяжением цепи. Проверка металлических шумов при запуске и ошибок по фазам обязательна.

Турбомоторы 1.8 и 2.0 TSI. Основные «массовые» моторы поколения. Семейство известно повышенным расходом масла – обязательно проверить уровень и историю замен. Привод ГРМ цепной, со склонностью к растяжению на больших пробегах. Также для непосредственного впрыска характерен износ ТНВД и форсунок – плавающие обороты, провалы и затруднённый пуск.

Турбина. На всех турбированных моторах проверить наличие синего дыма при резком разгоне и на сбросе газа, оценить работу турбины на слух. Свист или провалы тяги – признаки износа.

Робот. Роботизированная коробка с двумя сцеплениями к большим пробегам приходит изношенной. На тест-драйве оценить переключения в плотном городском потоке: рывки, задержки и удары – признаки износа сцеплений или проблем с мехатроником. Запах гари при активной езде – повод насторожиться. Замена сцеплений и ремонт мехатроника – дорогостоящие работы.

Кузов и коррозия. За время эксплуатации, особенно в прибрежной зоне Хайфы, Ашдода и Тель-Авива, коррозия может развиться скрытно. Осмотреть пороги, арки, кромки дверей, лонжероны и места крепления подвески. Следы шпатлёвки или кустарного ремонта – повод торговаться.

Подвеска. К таким пробегам ходовая часть обычно требует переборки. Проверить амортизаторы, сайлентблоки рычагов, стойки стабилизатора и опоры стоек. Стуки на неровностях и виляние на колее – признаки износа.

Кондиционер. При летней температуре выше 30°C нагрузка на климатическую систему высокая. На тест-драйве дать кондиционеру поработать на максимальной мощности, оценить скорость охлаждения и шум компрессора.